青海：青藏铁路通车前夕的巨变冲动

　　新华网格尔木6月27日电 (记者姜帆张涛钱荣) 今年年初西宁“朝阳物流园区”开工以来，园区管委会办公室主任王旭斌就开始忙得“找不着北”。“天天接待客商，开会研究项目，有时候忙得几天都不能回家。”他说。

　　不止王旭斌，也不止在青海省会西宁市，随着青藏铁路通车在即，青海省沿铁路线的各个地方的人们都被点燃了兴奋的神经，巨变前夕的巨大冲动促使他们行动起来，为今后

的发展作出准备。

　　王旭斌参与建设的“朝阳物流园区”位于西宁市区以北，一期规划面积1.3平方公里，这里公路发达，还有自己的铁路专用线，原本就是物流业集聚之地。但是王旭斌说：“青藏铁路的开通给西宁带来发展的好机会，这里的物流可以通过铁路直接进入西藏，而西藏的资源也可以直接运到西宁进行深加工。”

　　“我们预计再过两年，朝阳园区的年交易额就能达到100亿。”西宁市政府副秘书长郭臻先说。

　　据了解，青海省未来5年规划将在西宁市、格尔木市、德令哈市建设2个物流园区、4个物流中心、9个配送中心。其中，朝阳物流园区的规划目标是青藏高原最大的物流基地。“物流经济”已经被纳入青海这个中国西部内陆省份的发展视野。

　　在柴达木盆地的中心德令哈市，青海碱业公司总经理助理徐关富也对铁路的通车翘首以盼：“这一段的复线也将同时开通，到时运力就不会像现在这样紧张了。”据他介绍，青海碱业目前每天的产能是2500吨，需要40节车皮，而铁路现在只能每天给他提供20节，已经有7万吨纯碱积压在公司的货场上。

　　“我们正在准备建设二期工程，明年年底投产。到三期工程竣工，我们将成为世界第二、亚洲第一的碱厂。”这位从中国东部沿海不远万里到西部高原“淘碱”的浙江企业家自信地说。柴达木盆地丰富的盐和即将贯通的

　　为转运进藏物质、从戈壁滩上“长”出来的城市格尔木将何去何从？在格尔木，从政府官员到普通老百姓考虑最多的字眼就是“转型”。铁路通到拉萨，意味着格尔木作为物流转运中心的功能减弱。

　　6月22日，2006中国盐湖城旅游文化艺术节暨柴达木循环经济试验区项目推介会的在格尔木召开。会上，青海省重点推介了包括天然气

　　“那些预测格尔木会随着青藏铁路的开通将走向衰败的人是短视的，”《格尔木市科技志》的编著者曾清林说，“他们只看到铁路给格尔木带来的冲击，而没有看到铁路带来的机遇。”

　　曾清林说：“柴达木盆地本身就以‘聚宝盆’著称，格尔木辖区13。9万平方公里，已知矿种30余种，矿床605处，锂矿、钾盐、镁盐、钠盐的储量在中国位列第一，硼矿列第二，天然气列第六，铁路通车后的运力增长将会使这些沉睡万年的宝藏得到开发机会。另外，西藏丰富的矿产资源外运后，在格尔木进行深加工也是很好的选择。有这样的资源优势支撑，格尔木非但不会衰落，反而面临着空前未有的发展机遇。”(完）

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