青藏铁路将在年内修建拉萨至日喀则和林芝段

　　即将通车的青藏铁路，终于将“拉萨”与“火车站”联系起来，使火车能够开进“世界屋脊”。昨天，记者来到拉萨火车站，感受这里的别样风情。今天上午，位于格尔木的铁道部青藏铁路建设总指挥部宣传部一位负责人证实，青藏铁路还要再延伸700公里。

　　进出高原需检查身体

　　拉萨火车站位于拉萨市郊的堆龙德庆县柳梧乡，距拉萨市区约16公里，车站站台和大楼为群山环绕。记者注意到，火车站主体结构为藏红色，两边裙楼为白色。这种色调搭配与沿线各站保持了呼应，同时，该色调也与布达拉宫建筑外墙的整体色调相一致。

　　售票大厅宽敞明亮，开间很高。售票窗共设9个，其中1号窗口为残疾人专窗，2号窗口为应急窗口，8号窗口办理退票、改签手续，9号窗口办理团体票和签证，其余则为普通售票窗口。

　　在售票大厅内，一些工人正在制作各种指示、导引牌，这些标牌均用汉、藏两种文字书写：“拉萨站欢迎您”、“上下楼梯请注意安全”。

　　由于拉萨海拔3700多米，

　　候车室内主色调为黄色

　　候车室位于主楼的二楼，记者设法进去后，发现这里与其他地方的车站候车室明显不同：室内主色调为木黄色，座椅均为连背靠椅，虽然记者看到的两个候车室面积都不大，但却给人以舒适、宁静的感觉。

　　拉萨火车站共有4个站台，站台宽阔细长，从一端走到另一端约需20分钟。旅客下车时，可下地道出站；进站上车时，在二楼候车室经过检票，直接上天桥、下楼梯进站。值得一提的是，出站口除了楼梯，还设有自动扶梯。

　　火车站设备正在调试

　　拉萨火车站这两天很忙，火车站一位副站长说，拉萨站不仅要做好通车典礼的准备工作，还要安排售票、开行等事宜，除此之外，各地蜂拥而来的记者和想搭上首班车的乘客络绎不绝，让他们忙得不可开交。记者注意到，火车站工作人员都身着崭新的铁路制服，站前广场不远处，甚至还盖有专为乘务员休息的“乘务公寓”。

　　昨天，拉萨站内各设备都在进行调试。站前广场上的电子显示屏甚至已打出“北京西———拉萨”等三趟列车的始发和到站时间。每隔几分钟，车站喇叭甚至还会响起广播：“车站工作人员请注意，T28次就要开始检票进站了，请工作人员准备接车。”广播同样以汉、藏两种语言播音。

　　青藏铁路继续延伸

　　售票大厅内，一台触摸式信息查询机吸引了很多乘客的目光。查询机内，不仅有青藏铁路的介绍，而且还有列车车次、票价等信息，不过，票价等关键信息仍未披露。

　　两台查询机吐露了一个“秘密”：青藏铁路不仅仅修至拉萨，而且还将力争在今年内，修建拉萨———日喀则和拉萨———林芝的铁路，前者称之为“西延伸线”，约为300公里，后者称之为“东延伸线”，约为400公里。

　　东航昨开通拉萨航线 公路客运忙想对策

　　民航、公路与青藏铁路角力抢客青藏铁路尚未通车，一场争夺客源的大戏早已拉开。

　　昨天，东航开通了上海经停西安赴拉萨的航线。无独有偶，国航西南公司和海南航空近期也动作频频，纷纷加入争抢客源的队伍。公路方面，由于青藏铁路势必吸引走部分旅客，一些长途汽车站对此忧心忡忡……

　　■民航：影响是肯定的

　　你真巧，拉萨到上海的航班今天刚开通。昨天，布达拉宫旁边的拉萨民航售票处工作人员以为记者要买票，替记者感到幸运。“今天来买票的人不太多，估计还没多少人知道———以后就难说了。”票价？最多可以打7折，2040元。时间？16：00出发，经停西安后，22：15到达上海浦东机场。

　　东航为何开通该航线，明眼人一看就知道，无非是争夺入藏旅游的游客而已。西藏自治区旅游局提供的数据显示，随着青藏铁路的通车，今后每天将有3000名———4000名游客入藏旅游。这么大的流量，哪个航空公司不眼红？国航西南航空公司销售部在电话里就曾告诉记者，青藏铁路的开通，肯定对该公司的生意有影响，只不过目前无法准确估算出数据。他们只能想方设法把影响降到最低。

　　国航西南公司宣传部主任易世忠说，随着青藏铁路的开通运营，进藏旅客肯定会被铁路分流，不过，出藏旅客有可能继续乘坐飞机。“因为旅客很可能不只选择一种交通工具，来时坐火车是为了体验，回去坐飞机就可能节省大量时间。”

　　基于这样的预测，国航西南公司在这个月引进了4架空中客车飞机，而且全部直飞拉萨，而之前的5月份，海南航空也刚刚开通西安——拉萨航线。东航起步虽然晚了些，气派倒很大：准备年内再投入3架空中客车飞拉萨航线。

　　■客货运输：赔本赚吆喝

　　个体司机张斌站在格尔木火车站前，偷偷地拉客：包车去拉萨吗？2800元。不行？最低2600元，走不走？

　　三杯酒下肚，张斌打开了话匣子：实话对你说，青藏铁路开通后，对我们影响倒不大，为什么呢？因为还是有游客要包车去的——毕竟你坐在火车上由不得你，你要包车的话想去哪里就去哪里，有些景点你在火车上根本看不到。我一趟拉萨跑下来，累是累点，还能赚1500元。不过我奉劝你，别去找汽车租赁公司，他们包车要价太狠，去拉萨要4000多元。

　　电话一问汽车租赁公司，果真，要价4000元。至于包车旅客人数，也还是很多，原因与张斌说的一样：“包车的话自主性强，想停就停，说走就走。”

　　相比之下，公路运输就没那么自信：没有铁路之前，公路一直是青藏线的命脉，原先公路运输的运价是550元/吨，现在已经降到了220元/吨。藏族司机才仁就告诉记者：我们是在赔本赚吆喝。

　　话是夸张了点，可格尔木汽车站底气更不足，一位工作人员说，从格尔木到拉萨的软卧长途汽车是210元，时间长、人受累不说，还要经历高原反应的考验。“青藏铁路一开通，谁还坐汽车去？！”

　　【记者调查】上海——拉萨如何省钱

　　到拉萨，是坐飞机，还是乘火车或汽车，现在看来是个不大不小的“问题”：民航、公路都盯着你的腰包，火车又有那么大的诱惑力。得了，咱们小老百姓只好算清账再出门了。

　　先说说各个交通工具的优劣：飞机，显然快得多，从上海到拉萨只需要5个多小时，但是花费最大：全价单程2870元，到了拉萨会有高原反应；从格尔木——拉萨的汽车，价格只要210元，但路途遥远，高原反应强烈，不过，到了拉萨后会很快适应高原气候，这一点比其它交通工具都强；上海——拉萨的火车目前尚未开行，就算从西宁——拉萨，硬座票价大致在150元左右，硬卧为300元以下，但到了拉萨同样会有高原反应。

　　相比之下，坐火车最经济，也最舒适，沿路还能观赏景色。目前上海-西宁的机票全价是1850元，如果从西宁坐上到拉萨的硬卧火车，也只要2150元，比飞机便宜，比汽车舒适。至于高原反应，只好麻烦你自己适应了——你不能把天底下所有的好事都占了。□晚报记者赵毅 拉萨摄影报道 时晔 上海报道

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