颠峰之旅记录2006之一：历史终点 现实的起点

记录2006历史的终点 现实的起点
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　　《纪录2006》，我们一起关注2006，大家好，我是赵旻。还有两天，被誉为“高原长城”的青藏铁路就将试通车了，作为我国西部大开发的标志性建设项目，青藏铁路的通车不仅会源源不断地向西藏输送物资，成为沟通西藏与内地联系、促进整个社会和谐发展的纽带，人们还可以通过这条铁路一览青藏高原的壮丽景色，可以说，青藏铁路是中国继三峡工程之后最受世界注目的一项重大工程，也是人类铁路建设史上最宏伟的工程。

　　青藏全长1142公里，是世界上海拔最高、也是线路最长的高原铁路。它的全线贯通，意味着占全国面积八分之一，唯一一个没有火车通行的行政区----西藏，终于结束了没有铁路的历史。

　　在刚刚过去的半个多月时间里，记者参加了上海文广新闻传媒集团的巅峰之旅，本期纪录2006就将带您登上世界屋脊，说说和青藏铁路有关的故事。

　　(插版)提到青藏铁路，就不得不提青海省的格尔木，这个全国面积最大的地级市。它不仅仅是进入西藏的门户，更重要的是历史上，格尔木曾经是青藏铁路的终点，而现在格尔木则成为了青藏铁路新的起点。

　　格尔木不是青海省的省会，可从地图上看，却在青海省的正中心。而格尔木更多的被人记住，则是因为几十年来，格尔木一直是进出西藏的门户。在格尔木，慕生忠这个名字几乎是家喻户晓，因为正是这位被称作“青藏公路之父”的将军赋予了格尔木这座城市以生命：

　　半个世纪前，为解决进藏部队的生存补给问题，慕生忠将军带领着一大批官兵，揣着30万元，奉命修通青藏公路。当时，进入西藏走的是和1300年前唐蕃古道大致相同的传统路线，路上需经过水急浪大的通天河天险，还要经过有大量泥沼的黄河上游地区。1950年和 1951年曾有两支解放军队伍由此进藏，但都遭受了极其重大的人员损失。此外，募生忠还听说了另一条较远的路线，是绕道从格尔木走，这条路土质坚硬、沼泽极少、河床平浅，但要穿越被称为“生命禁区”的高海拔地带。面临这两条路，慕生忠最后毅然做出了“放弃旧路，改走新线”的决定。然而当时格尔木仅仅是传说中的一个地名，蒙古语的意思是“河流汇聚的地方”，没有人能肯定它的具体方位，在寻找了许久格尔木后，慕生忠最后在一片河流密集的戈壁滩上把铁锹往地上一戳，说，“不用再找了，这就是格尔木”，于是一座戈壁新城诞生了，第一条通往世界屋脊的公路也就以此为起点。

　　作为进出西藏物资人员重要的中转站，半个世纪来，格尔木得到了跳跃式的发展。今天的格尔木总能给初来乍到的人以惊喜，因为就在这茫茫无边的大戈壁滩突然冒出了许多高楼、商厦、大路、广场，这些现代城市的元素。这吸引了许多来自五湖四海的人，他们移民到这里，成为新格尔木人。今年28岁的四川姑娘吴婷说，这里本地人很少，全国各地的都有，不少人习惯把格尔木称作“小上海”，觉得这座城市充满了希望。

　　(实况)65原来以为就是一片大沙漠，什么都没有。来了之后，就觉得它象一个

　　青藏公路给格尔木带来了繁荣，西藏和内地从此也有了一条母婴相联的生命脐带，90%以上的进藏物资都是通过这条公路运入西藏，之后建设的管线、光缆等基本走向也都是沿着这条公路线。60年代，横贯雪域高原的通信线路的建成，使西藏人更多地知道了外面的世界；70年代，格尔木到拉萨铺成了1080公里的地下输油管线，西藏从此结束了灯油照明的历史；20世纪末，拉萨通信光缆的开通，更使西部信息化建设上了一个新台阶。格尔木已然和西藏密不可分。

　　然而，有一种遗憾困饶了格尔木人几十年，作为门户，尽管格尔木和西藏已联通公路、航空、通信、管道“四条大线”，但格尔木到拉萨的铁路“这第五线”始终没能开通，中国之前的青藏铁路实际上仅仅是到格尔木的铁路，只在青海境内，和西藏无关。

　　追溯历史，青藏铁路的建设可以分为两个阶段，真正的起建年份是1958年，由于青藏铁路对中国的发展具有极为重要的意义，当年毛泽东主席曾说过，青藏铁路一天不建成，他一天睡不好。限于当年的国力和科技水平，建设者顽强奋斗了21年，付出了巨大的代价，179人为此献出了生命，但青藏铁路建设还是于1979年在格尔木停住了。在推进了800公里后，当年的建设者止步青海、遥望西藏的心情是可想而知的，这也是巅峰之旅报道组最震撼的感受之一。

　　(风声实况压混27)听众朋友，我现在是在格尔木以南30多公里的南山口，巍巍昆仑山正横在我前方。22年前，青藏铁路的建设止步于此，但22年来，中国人没有放弃过梦想，停止过努力。2001年，青藏铁路二期工程在这里又重新上马了。

　　(火车实况26 5)现在我脚下这条崭新的铁轨蜿蜒着伸向南方，消失在远处的群山之中。这里的海拔是3080米，然而，在这之后的短短120公里内，铁路海拔将一下子抬升到4700多米，然后，穿越被称为“万山之父”的昆仑山。

　　负责青藏铁路铺轨工程的中铁一局项目负责人樊卫勋说，当时曾有外国专家放言，只要有昆仑山在，青藏铁路就到不了拉萨。但中国人最终用事实来回应了所有的说法。

　　(实况)23当时是有些外国人对我们修建青藏铁路持怀疑态度，我们青藏铁路有非常多的难题，为什么说昆仑山打不过去，就是因为它是冻土隧道，非常难打，但通过我们想了一些办法，我们最终还是通过了。

　　还有两天，青藏铁路就将试通车，格尔木也将从青藏铁路的终点变成了新的起点。SMG颠峰之旅的发起人吴钧三上青藏高原，他说每次从格尔木出发，在南山口仰望昆仑的时候，总能体会到一种精神，一种一切重新开始，永不放弃的精神。

　　(实况)51格尔木可能是个梦想，因为它是一个起点，也是一个终点，你在这里可以抛却一切，可以重新开始一切。27所以每次到格尔木都是人生的重起。从格尔木2780米的海拔一直到西大滩的4100米，再到昆仑山口的4767米，这种上升的过程，去体会高海拔带来的缺氧的感受，是人生的一种历练，这种感受只有经历过的人才能体会。

　　(插版)二十多年前，青藏铁路建设止步于昆仑山脚下。外国专家放言，只要有昆仑山在，青藏铁路就进不了拉萨。中科院青藏高原研究所副所长刘小汉指出，青藏铁路下马主要原因是冻土问题没解决。青藏高原冻土观测站孙建民在海拔5000米高原一呆就是三十年，为的就是解决冻土问题，为的就是一定要让青藏铁路进拉萨。《纪录2006》请您继续关注。