本报记者黄丽娜
2006年7月1日，上午9点。
“青1”次列车的汽笛，一声长鸣。绿色的车体，载着600多名乘客，在三个火车头的牵引下，缓缓驶出格尔木车站，向着铁轨的终点———拉萨，前进。
这一时刻，这幅画面，标志着青藏铁路开始全线通车运营。这一时刻、这幅画面，还将被写进中国的铁路历史，被写进西藏的发展历史，也将长久地铭刻在每一个关注着青藏铁路、每一个为这条铁路的建成无私奉献的人们心中。
曾经，千百年来，“进藏难，难于上青天”。1300多年前，文成公主、金城公主先后远嫁吐蕃。她们的马队从长安出发，沿着唐蕃古道由西宁进藏，用了近3年的时间才抵达拉萨。
1952年1月，中央政府为护送十世班禅由青海西宁返回西藏，投入军马4500匹、骆驼3000峰、牦牛13500头、骡子2500匹。这支队伍在青藏线上留下了一条尸骨铺成的路标，抵达拉萨时，牲畜死得十之八九。
1953年初，西北局组织西藏总运输队，取道青海，翻越唐古拉山，给进藏部队运送粮食和补给。途中有数千峰骆驼死于高寒和缺氧。
1954年，青藏公路建成，从格尔木到拉萨的时间被大大压缩。上世纪90年代，随着旅游者的增多，乘坐格尔木到拉萨的班车，可以在一两天内到达。但由于高原行车车辆安全性和行驶安全性低，事故时有发生。
1956年，中国人民解放军打破了空中禁区，成功开通北京至拉萨的航线。但长期以来，由于票价的高昂和航班次数的有限，坐飞机到拉萨，对大多数人来说还是梦想。
今天，随着青藏铁路的正式开通，最快一班从北京到拉萨的火车只需要运行48小时；广州至拉萨预计也只需56小时；而格尔木至拉萨，更是只要12个小时，硬座票价仅为300多元。天堑终于成为了坦途。
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