连线青藏铁路总设计师：沿途尚预留13个车站

　　7月1日，举世瞩目的青藏铁路正式通车。新浪网连线青藏铁路总设计师李金城，向网友介绍青藏铁路相关情况。以下为连线实录：

　　新浪网：李总，你好！你现在是在列车上，还是在拉萨、格尔木？

　　李金城：我在北京。

　　新浪网：您今天没有在开通现场？

　　李金城：因为工作的需要，所以错过了开通典礼。

　　新浪网：你虽然不在庆典现场，在北京现在是什么感受？

　　李金城：内心很激动，第一感到不容易，第二我也感到很荣幸、很光荣。

　　新浪网：回过头来看，5年前即2001年参加青藏铁路开建仪式的时候，当时觉得肩上的任务重吗？

　　李金城：我是2000年当总体设计的，2001年6月29号铁路就开工了，当时朱总理来到格尔木会场参加了开幕式。当时的感觉就是压力很大。

　　新浪网：觉得这么大的一个世纪工程能顺利完成吗？

　　李金城：虽然我们经过了一年的勘探、设计，但在设计上压力还是很大。

　　新浪网：我了解到，好多项目是边施工、边设计，无论是生态方面的，还是冻土方面的压力都很大。

　　李金城：因为青藏铁路地理位置特殊，而且以前没有工程经验，尤其是在环保、野生动物保护这方面，实际上我们整个设计是一个动态的设计过程。我们边做实验，边完善，整个过程中，每年的夏季和冬季都要进行夏季和冬季调查，发现一个问题我们就及时检查，措施不到位的话我们就会及时补偿。

　　新浪网：青藏铁路的冻土问题倍受关注，现在国际冻土专家对青藏铁路的冻土措施怎么评价？

　　李金城：2004年国际冻土大会上，俄罗斯、美国等国际冻土专家对我们的工作给予了高度评价。与国外80年代解决冻土单一手段不同，我们现在采取的措施是一种综合的措施。

　　新浪网：打了一个组合拳？

　　李金城：根据测试的实际条件，为了确保万一，很多方案改成了以桥带路，修建世界一流的铁路，这个目标已经定的很高了。

　　新浪网：现在回头看，我们这些措施与国外相比，有哪些是我国自主新创的？

　　李金城：主要是设计理念上。很多技术，以前并没有在铁路上用过，比如有的技术在美国只用在石油管道、管道工程上，现在我们用在了铁路修建中。

　　新浪网：一名青藏植被恢复专家说，现在植被恢复的实验成果已经研究出来了，但在冻土区植被恢复目前还没有展开，我想问一下，植被恢复这个工程大概什么时候启动？

　　李金城：现在植被场的恢复我们目前正在弄，但是分了两块，一个是西藏境内，另一个是在青海。在西藏境内属于高原草甸区，又因为下雨比较多，在这方面我们有很大的成功。

　　新浪网：现在难点在青海境内？

　　李金城：是，现在我们在沱沱河和安多做了这个实验。现在实验也取得了一定的成果，我们去年在青海省境内又选取了四公里长的两段实验段，并且在路基上推广。现在的问题是，藏北环境恶劣，植被恢复中养护时间很长，还要浇水，需要大量的养护人员，这么长的铁道，要推广的话，恐怕还要值得研究。不是不能做，还得想办法。

　　新浪网:在国家《中长期铁路网规划》中,还规划了拉萨至林芝、拉萨至日喀则、日喀则至亚东这三条青藏铁路支线，现在规划进展如何?

　　李金城：这个规划我们现在正在做。

　　新浪网：有了青藏铁路，现在我们在做这些规划的时候，是不是心里有底了？新线路的修建难度有没有超过青藏铁路？

　　李金城：当然，因为不会再有超过青藏铁路难度的铁路了。

　　新浪网：现在有个矛盾，假如考虑环保，站点设置的越少越好，但是从当地经济发展来说，地方希望设的站点越多越好，以后会不会增加一些站点？

　　李金城：近期站点是不会再增加的。

　　新浪网：什么情况下会增加？

　　李金城：目前青藏沿途共设置了45个车站，以后旅客的人数，运量超出一定的水平，我们会考虑增加一些车站。

　　新浪网：施工中，沿途有没有预留车站？

　　李金城：设计规划中，我们沿途共预留了58个车站，目前只开通了45个，当运量增加到一定程度我们可以随时开站。

　　新浪网：你不参加庆典仪式，也没有坐上首发列车，感觉没感觉到遗憾？

　　李金城：也不遗憾，其实在列车正式开通之前，为了测试，运行期间我已坐过十几趟了。

　　新浪网：您个人感觉这个列车怎么样？

　　李金城：这个当然没问题了。在2005年的时候，试车基本上都是一些普通列车，现在是新式列车，还有供氧设备，当然很舒服了。

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