青1从2800向5000进发

　　本报拉萨专电西藏不通旅客列车的历史今天被改写。 2日零时 13分，从拉萨开往兰州的青藏铁路“藏 2”次旅客列车在经过 13小时 01分钟的旅行后，安全抵达格尔木。这标志着世界海拔最高、线路里程最长的高原铁路———青藏铁路全线通车运营。

　　2日零时 31分，从格尔木开往拉萨的“青 1”次列车安全抵达拉萨。从 1日 11时 05分发车至抵达拉萨，“青 1”次列车沿途经过 45个车站，历时 13小时 26分钟。

　　昨天上午 11点 05分，在长长的汽笛声中，载着 600名旅客的首列进藏列车“青 1”次，从格尔木缓缓开出。它有 16节客车车厢、一节行李车厢和一个发电车厢。

　　按照计划，“青 1”次昨天从格尔木出发后，沿途停靠楚玛尔、唐古拉和安多三站，最终抵达拉萨。

　　时间： 14： 00

　　停靠站点：楚玛尔站

　　欣赏昆仑山雪景

　　列车供应三菜一汤

　　“青 1”次于昨天上午 11点 05分从海拔 2800米的格尔木出发后，经南山口和玉珠峰等站点，一跃跨上距离格尔木 200公里、海拔 4500米高的楚玛尔站。按照规定，列车将在这里停靠 3分钟时间，由于该站属于无人站点，因此车上乘客只能在车上欣赏美丽的昆仑山雪景。

　　“在到达楚玛尔站前，我们刚在列车上吃了高原列车第一餐，三菜一汤，味道好极了！”昨天中午 2点左右，当列车在楚玛尔站停靠时，童国强在列车上接受记者电话采访时，显然对高原第一餐感到满意。他透露，高原第一餐的菜品包括牛肉炖萝卜和鱼香肉丝等。

　　“在海拔 4500米高的高原上，列车上能够把米饭和面条煮熟吗？”针对记者的疑问，童国强乐了，“ 8号车厢就是餐车，全部实行电气化，不仅可以把米饭面条轻易煮熟，而且可以像普通列车餐车一样，既可以提供快餐，还可以提供精美小炒。”

　　同样，列车上供应的开水是不是不能烧开呢？据悉青藏旅客列车电开水炉采用了无机纳米技术过滤和紫外线杀菌措施，经过滤和杀菌的水质达到了国家饮用净水水质标准，满足了低气压下水沸腾温度不足时旅客饮用水的质量要求。

　　“从格尔木到楚玛尔车站，一路上见到的最大风景就是昆仑山的雪景，从玉珠峰车站开始，车上的旅客就可以看到车窗外那被皑皑白雪覆盖的昆仑山。”虽然童国强在建设青藏铁路期间，已经对青藏铁路沿线烂熟于心，“但是第一次从火车上看到昆仑山雪景，感觉还是不一样。列车里的旅客都和我一样惊喜。”

　　“这一段旅程中，我还没有发现有旅客出现高原反应。”童国强说，他在整辆列车上来回走动，没有发现吸氧的旅客。

　　这一段旅程中，列车将穿越青藏铁路上最长的隧道昆仑山隧道，“个别旅客说自己感觉有点耳鸣，并无其它异常。”

　　时间： 18： 30

　　停靠站点：唐古拉火车站

　　可可西里见到藏羚羊

　　旅客出现头痛现象

　　从楚玛尔车站出发后，“青 1”次就行进在了可可西里草原上，可可西里草原是世界第三大、中国第一大无人区，生活着包括藏羚羊在内的 230种动物。“毫无疑问，期望在首列车上看到美丽的藏羚羊，我想是 600名旅客共同的心愿。”进入可可西里前，童国强说，由于眼下已经过了藏羚羊迁徙高峰期，因此能不能在列车上看到藏羚羊，自己也不敢肯定。

　　“太好了，我们看到藏羚羊了，它们正在火车外边的草原上欢快奔跑哪！”当列车刚行驶到可可西里草原不久，童国强和记者连线时，十分兴奋地通报这一消息。“所有的旅客都在给藏羚羊拍照。”

　　“下午 2点 45分，我们的列车开始穿越世界最高的冻土隧道风火山隧道。”童国强说，风火山隧道轨面海拔 4905米，全长 1385米，全部建在永久冻土上面。“和列车进入昆仑山隧道不同，有些旅客说除了有耳鸣外，还有的出现头痛，因此有些旅客开始吸氧了。”

　　“过了风火山隧道后，列车就到了沱沱河了，这里是长江、黄河和澜沧江三江发源地，全世界独有的景观。”童国强介绍，就在三江源头，列车还要经过长江源头第一桥———长江源大桥。

　　下午 6点 30分，“青 1”次抵达世界最高火车站———唐古拉火车站。 "列车只停靠了 3分钟左右，旅客不能下车。但是可以在车上领略这座世界最高火车站的美丽。

　　据悉，定员 32人的软卧车，分为 8个包间，按上、下两层分布的卧铺，每个铺位都加装了

　　时间： 19： 55

　　停靠站点：安多火车站

　　藏族同胞跳起锅庄

　　有些旅客开始吸氧

　　“晚上 7点 55分，藏族同胞在站台上跳起锅庄欢迎我们列车的到达。”童国强说，尽管列车只是在安多车站停靠 3分钟左右的时间，但是热情的藏族同胞仍然在站台上载歌载舞，欢迎“青 1”次的到来。

　　“从唐古拉火车站到安多这一段，可以欣赏到高原最湛蓝的天空，你会感觉这里的空气更纯洁。”童国强说，正因为高原如此原始，没有受到一点污染，因此进藏列车在环保方面也做足了功夫。

　　“由于这一段铁路海拔都在 5000米左右，因此有些乘客开始吸氧了。”童国强说，青藏铁路上运行的列车，都有首创的供氧系统，这也是青藏铁路旅客列车特有的关键设备。“在海拔 5072米的唐古拉站，车内氧浓度达到 25%时，旅客通过弥散式供氧吸入的氧气相当于海拔 3600米，相当于在拉萨的氧气量。通过分布式供氧吸入的氧气相当于海拔 1800米高度的氧气量。”

　　时间： 2日 00： 31

　　停靠站点：终点站拉萨

　　看羌塘草原美景

　　全程 13小时 26分

　　“车出安多站后，就到了著名的藏北羌塘草原。你可以看到这片草原和可可西里草原有明显不同。”童国强说，“在这片肥沃的草原上，能看到更多的牛羊。青藏线上主要的有人上下火车站，都设在这一段：安多、那曲和当雄。”

　　“到当雄火车站前，我们还看到了著名的念青唐古拉山雪景，它和昆仑山的雪景一样漂亮。”

　　“青藏旅客列车运行途中，为确保车内紫外线强度不至于过高，列车的车窗玻璃选用了低辐射中空玻璃，紫外线透过率不高，经过滤后，车内紫外线强度与平原环境下基本一致。”童国强说，“不仅如此，青藏旅客列车外皮也是绿色的，采用的是配套丙烯酸聚氨酯双组份油漆，经过在青藏线 1年的暴露试验，表层漆面完好，防紫外线、抗风沙、耐温差的性能完全符合要求。”

　　“美丽的布达拉，我们终于到了！”今日零点 31分，载着 600名旅客的“青 1”次列车，在经过 13小时 26分的运行后，顺利抵达终点站拉萨。

　　责任编辑：孙妍

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