记者连线进出藏首批乘客：午餐没吃夹生饭

　　两趟列车分别从格尔木和拉萨出发相向而行，记者连线进出藏首批乘客

　　据新华社电 记者南辰自“藏2”次列车报道，18时04分，列车与正停靠在这里的“青1”次列车会车。

　　记者张旭东在“青1”次列车报道，“藏2”次列车没有停留，迅速通过布强格车站。

记者欲与“藏2”次列车上同事打招呼，因为车速太快，根本来不及。“青1”次列车仍停在布强格站，旅客开始用晚餐。

　　记者南辰自“藏2”次列车报道，刚才会车时，可以从车窗里看到“青1”次列车。会车整个时间不到1分钟。

　　公路VS铁路

　　拉萨－格尔木

　　乘坐吉普车多次头撞顶

　　从西藏自治区拉萨市到青海省格尔木，青藏公路与7月1日全线通车的青藏铁路基本平行，只在安多县、唐古拉山口及五道梁等地拉开距离。全长1155公里的路程中，公路与铁路分分合合，相互缠绕。然而，在青藏高原上旅行，到底是坐汽车舒适还是火车舒适？坐汽车和坐火车究竟有何不同？记者从拉萨乘坐吉普车出发，一路到格尔木。

　　驶离拉萨:随时刹车等牦牛过路

　　吉普车行驶在青藏公路上，打瞌睡往往不能如愿。最宽不过9米的路面上，司机需不断鸣笛，提醒对面来车；而冻土地质造成的坑坑洼洼，乘客注定将多次头撞车顶。

　　早晨6时30分，驶离拉萨。青藏公路的宽度，仅容两车交会。刚开出去50分钟，在一个山道拐弯处，遭遇事故现场，一辆黑色小汽车与白色货车倒在路旁，车头扭曲。

　　行驶在青藏公路，司机随时刹车。有时因为前方道路维修，更多时候，是等山羊和牦牛过路。这些动物成群结队，对汽车习以为常，司机按几下喇叭，它们便会意地加快脚步。

　　牛车相撞偶有发生，一头倒毙的白色牦牛旁，小货车司机正与牦牛主人“谈判”。

　　风火山:剧烈摇晃土腥味弥漫

　　晚8时，天还是大亮。风火山隧道口擦肩而过。这里是全世界海拔最高的冻土隧道。

　　25分钟后，忽然感到自己不是坐车，而是在乘船，车体左右剧烈摇晃，土腥味弥漫。原来，前方公路发生事故，后车改由辅路行进。辅路完全是土道，比公路低1米多，崎岖不平。接近事发地点，发现是红色和蓝色两辆货车迎头相撞。马司机回头张望:“红车司机肯定死了，这还是夏天，冬天(类似事故)更多。”这是我们一路见到的第4起

　　昆仑山:跑七八年还是认不准方向

　　过了青藏铁路楚玛尔河站，昆仑山就在前方。晚10时，天几乎全黑，泼墨般的云朵遮断前路。马司机说，即便跑了七八年青藏公路，这时候地面上没有任何参照物，他也有些迟疑，拿不准昆仑山的方向。

　　天色越来越沉，竟有拖拉机不打任何光源在路上行驶。马司机一言不发，专心认路，直到看见几盏孤灯，一下子如释重负:“不冻泉！”

　　午夜12时，到达格尔木，出于避让大型车队等原因，吉普车走了大约18小时，超过预想时间。

　　海拔虽高，但地势平缓，青藏公路被公认为四条进藏公路中最“舒适”的一条。然而，在经历了冻土、大风、缺氧、狭道后，旅人难言“舒适”二字。

　　没有青藏公路作运输通道，建设青藏铁路成空中楼阁；而走过一趟公路，才会由衷地把期盼目光投向铁路。

　　青藏线三种交通方式比较

　　铁路

　　西宁至拉萨全程:1972公里

　　行程时间:逾26小时

　　列车票价:硬座226元

　　硬卧(下)523元

　　软卧(下)810元

　　飞机

　　西宁至拉萨飞行时间:逾2小时

　　飞机票价:1590元(下午出发)

　　公路

　　西宁至拉萨全程:2122公里

　　格尔木至拉萨行程时间:约36小时

　　汽车票价:硬座105元

　　卧铺172元

　　参考价:请以当日实际价格为准

　　“藏2”乘客

　　行至海拔4000米

　　列车弥漫式供氧

　　昨日11时12分从拉萨始发的第一列出藏旅客列车，载有西藏自治区各族各界代表、青藏铁路建设者和部分媒体记者共700多人。这列客车共有8节硬卧车厢、2节软卧车厢、3节硬座车厢，每节硬卧车厢定额60名，软卧32名，硬座98名。

　　沿途牧民像过林卡节

　　本报记者与青藏铁路全线通车后第一列出藏旅客列车——“藏2”列车的乘客罗布取得联系，委托他向记者传送沿途的所见所闻。罗布是藏族人，这是他出生以来第一次坐上火车。

　　“藏2”列车在缓慢行驶数分钟后，驶入青藏线拉萨一侧的首个隧道——柳梧隧道。40秒钟后，当“藏2”洁白的车头钻出隧道时，该车的速度已经明显加快，很快整列列车就驶上出藏第一桥——拉萨大桥。

　　14:51，“藏2”列车经过藏北重镇那曲。罗布兴奋地说:“车站外有好多姑娘欢送我们，她们都身穿藏族服装跳着藏舞。”罗布说，火车驶出车站后，他看见草原上还有数百名牧民像欢过林卡节一样热闹，一些小孩子甚至兴奋地翻起了跟头。罗布说，他能感觉到车外村民的兴奋之情，就连他自己都高兴得想在车上跟他们一起跳舞。

　　有资料显示，“那曲”藏语意为“黑河”，因穿镇而过的黑河而得名，自古就是藏北高原重镇，唐蕃古道就在其境内。那曲地区面积43万平方公里，有40余万人。青藏铁路穿越那曲境内有510多公里的路段。

　　看到藏民对圣湖鞠躬

　　15:23，当列车开过当雄往那曲开去时，乘客从窗外可清楚地看到念青唐古拉山，只是山顶被云遮盖着。

　　15:48，罗布向记者发来短信说，列车此时正在美丽的错那湖畔行驶，“太漂亮了，绿色的湖水就在我身边，我看见有藏民正对着‘圣湖’鞠躬。”据了解，海拔4650米的错那湖位于藏北草原安多县境内，是当地藏族群众心目中的“圣湖”。

　　16:00左右，记者接到罗布的短信，列车此时行驶非常快速，他听旁边的施工人员说，火车已经驶入了世界上最复杂的高原冻土区。据了解，这里的连续多年冻土区长达550公里。多年冻土南界位于西藏安多谷地，海拔4800米；北界位于青海昆仑山北麓西大滩断陷盆地西段，海拔4360米。我国数辈科研人员历经数十年的刻苦钻研，终于攻克了在高原地带修建铁路的难关。

　　唐古拉山上彩虹高悬

　　17:38，“藏2”次旅客列车以84公里的时速，平稳地穿越海拔5072米的世界铁路最高点。“雄鹰也飞不过去”的唐古拉山，此刻，一道彩虹横跨在两座雪峰之间，为这次壮丽的旅行增添了几分美景。

　　车上乘客纷纷向亲戚朋友发手机短信，告诉他们列车刚刚安全通过了两个铁路史上的“世界最高”——最高火车站(海拔5068米)和最高铁路点(海拔5072米)。

　　青藏铁路经过的唐古拉山越岭地段，大部分地段在海拔5000米以上，这里的氧气含量仅有平原地区的50％左右。

　　青藏旅客列车车厢的配置几乎和飞机一样，当行车海拔超过4000米时，列车开始弥漫式供氧，旅客如同进入“氧吧”。如果有旅客需要更多的氧气，可以随时用吸氧管吸氧，以免出现高原反应。

　　列车在唐古拉山上快捷、平稳地行驶。在海拔4000米以上的地段，列车一直以80－100公里的时速行进。

　　唐古拉山是青藏铁路最复杂的冻土地段之一，建设者采用热棒、以桥代路、片石通风路基等方式保证了路基的稳定。

　　18:05，罗布告诉记者说，“青1”次和“藏2”次列车当时正在布强格车站胜利“会师”。

　　从格尔木驶出的“青1”次和从拉萨驶出的“藏2”次列车的“会师”，意味着青藏铁路格拉段全部经过了旅客列车的行驶。

　　“藏2”7月1日行程表

　　11:12“藏2”次从拉萨启动开往兰州

　　13:57抵达古露车站

　　14:51通过那曲火车站

　　15:48经过错那湖

　　16:26经过安多车站

　　17:35通过唐古拉站

　　18:04与“青1”次在布强格站会车

　　18:34驶过雁石坪车站

　　19:31通过长江正源沱沱河

　　20:23穿越风火山隧道

　　20:46通过楚玛尔河车站

　　21:45通过清水河特大桥

　　22:20通过昆仑山隧道

　　2日0:13抵达格尔木火车站

　　“青1”乘客

　　午餐没吃夹生饭

　　沿途看到藏羚羊

　　7月1日，举世瞩目的青藏铁路正式通车。记者连线首列进藏列车“青1”次上的数位乘客，向大家介绍在列车上的感受。

　　弥漫式供氧无高原感觉

　　记者:现在火车到了什么地方？

　　青藏铁路劳模、中铁十九局第四项目部指挥长秦志军:已过楚玛尔河站。

　　记者:列车一路有没有停站？

　　秦志军:到目前为止还没有停靠。

　　记者:那你们现在所处的位置海拔已超过了4000米，身体有没有出现高原反应？

　　秦志军:我们现在没什么反应，车上有供氧系统。除了床头的吸氧管，车厢内目前已开启弥漫式供氧系统。

　　记者:车厢内感觉舒适吗？和行驶在平原上有什么区别？

　　秦志军:和在平原上感觉差不多。

　　记者:相比以前坐汽车走青藏线，坐火车的反应如何？

　　秦志军:坐火车没有什么感觉，但乘坐汽车反应会强很多。

　　中午饭没出现夹生饭

　　记者:我在电话中听到，你那边非常安静，听不到火车滚动响声。

　　秦志军:是的。车窗的隔音非常好，而且火车运行起来非常平稳。

　　记者:你中午饭有没有吃过？

　　秦志军:吃过了。

　　记者:吃的是什么？

　　秦志军:盒饭，米饭和炒菜。

　　记者:在高海拔地区，米饭一般都会出现夹生饭？

　　秦志军:可能是用高压锅做的吧，米饭不夹生，还不错。

　　记者:现在列车内的气氛如何？

　　秦志军:很多人都在拍照，睡觉的人很少，大家都很兴奋。

　　列车上可看到藏羚羊

　　记者:列车上看风景视线怎么样？

　　秦志军:视线很开阔，窗子挺大。

　　记者:你们在穿越可可西里保护区时，沿途有没有看到野生动物，比如说藏羚羊或者藏野驴？

　　秦志军:看到了，有一群好像是藏羚羊，在远处。

　　记者:三岔河大桥你们经过了吧？

　　秦志军:已经过了。

　　记者:三岔河大桥高度达到54米，经过的时候什么感觉？

　　秦志军:车过的时候非常平稳，这是青藏线最高的一座桥，又高又平稳，作为青藏铁路的参战者，我很自豪。

　　记者:沿途的景点，列车员会不会向你们广播介绍？

　　秦志军:列车员给每个人发了一本小册子，上面有景点介绍，而且每到一个景点，列车播音室也都会简单地介绍一下，感觉非常好。

　　软卧铺位都有

　　昨日，记者在“青1”次列车上看到，与一般火车两节车厢之间的隔门只向一个方向开不同，列车首次实现无障碍通过，为双向摆门。门上藏文化风格的纹饰和图案，让人耳目一新。

　　定员32人的软卧车，分为8个包间，按上、下两层分布的卧铺，每个铺位都加装了

　　硬卧车定员60人，车内卧铺按上、中、下三层布置，卧铺与走廊采用半封闭形式，休息环境适宜。

　　青藏旅客列车车窗采用防紫外线玻璃和可耐低气压变化的结构。供电系统为DC600V，由微机和网络集中控制。

　　“青1”7月1日行程表

　　11:05“青1”从格尔木启动开往拉萨

　　11:22驶过南山口车站

　　11:35驶入青藏线首个隧道——干沟隧道

　　11:52驶过纳赤台车站

　　12:18抵达玉珠峰车站

　　12:33驶过望昆车站

　　12:40驶入昆仑山隧道

　　12:41进入可可西里地区

　　12:45驶过昆仑山口

　　13:14－13:20抵达并驶过长11.7公里的清水河特大桥

　　13:29停靠在楚玛尔河站

　　14:44驶入风火山隧道

　　15:30通过沱沱河大桥

　　16:02经过通天河

　　16:23经过雁石坪车站

　　17:03驶入布强格站

　　18:04与“藏2”次在布强格站会车

　　18:10驶出布强格站

　　18:28进入西藏境内

　　18:40抵达唐古拉车站

　　19:56到达安多车站

　　21:18驶过那曲站直奔拉萨

　　22:40开始穿越羊八井2号和1号隧道

　　22:55列车驶过当雄站

　　2日0:31抵达拉萨

　　采写:本报特派记者付可王鹏喻尘

　　摄影:本报特派记者单增辉陈平生谭伟山

　　（南方都市报）

　　相关专题：青藏铁路通车