广州今年至少大修十条“排骨路”

　　老路旧路超龄“服役”伤痕累累酷暑天气烈日暴雨更如催“命”小修小补无济于事“颠”坏市民

　　本报讯记者蒋铮、实习生李蓝报道：广州拟大修“排骨路”，农林下路大修下月进场，市中心区至少还有九条干道被列入今年大修计划。

　　“车行农林下路，就像上了‘按摩椅’！”今天上午，坐公交车上班的刘姨向记者抱怨。进入酷暑，广州不是烈日，便是暴雨，一些老路旧路，纷纷龟裂破损，市民投诉如潮。昨天，记者就此采访了广州市政部门有关负责人。据透露，不少旧路已接近使用寿命，小修小补难以“续命”，广州正安排资金陆续实行大修，农林下路招标刚刚结束。

　　何谓“大修”

　　刨铺沥青改造人行道等

　　图：农林下路老矣，周身“坎坷”期待猛药本报记者林桂炎／摄

　　症状

　　“补丁”不绝车行如打摆子

　　农林下路、东川路、惠福东路、大德路、流花路、纸行路、新港路、新蟯南路……近一周来，本报接到多次投诉，对市内不少路况表达不满。记者昨天巡城一圈，发现确实如此。

　　在农林下路，记者看到马路上大大小小的沥青“补丁”不绝。由于“补丁”与旧路间的高度差，“补丁”本身破裂，来往汽车无不“摇头摆尾”。人行道也好不到哪里去：新华书店门口，一片地砖龟裂下陷，形成半米宽的小坑；汪氏蜜蜂园门口，更有一条四五米长的“槽”，雨水积于其中，行人走过被迫又蹦又跳。附近开店的一位老先生表示，这里补完那里烂，早习以为常。

　　东川路上，记者乘坐公交车，发现这里的“排骨”似乎还更“硌”人。车辆深一脚浅一脚地行驶，经过东川路小学时，猛然左右摇摆。虽然广播已不断提醒乘客“抓稳扶好”，还是有一位女乘客“啪”的一声滑倒。附近居民说，这里路窄车多，路况又差，拥堵不堪。近来大半年，从不见人修路，最多只是刷刷斑马线。

　　大德路一带，司机们则对这里的“要命坎”颇多非议。一位出租车司机说，这里的水泥路虽还算平整，但由于按几米一格铺设，格与格间留下不小的缝隙，汽车经过总得“打个颤”。

　　病因

　　路超“寿限”维修资金不足

　　广州为何屡见“排骨路”？市政部门有关负责人说，除了近日天热、暴雨频频加速道路老化外，不少道路“大限已近”，仅靠小修小补难“续命”。造成“排骨路”的主要原因如下：

　　维修资金不足。广州道路目前分成四类：市管主干道、城市快捷路、区管道路、公路与等级较低的郊区道路。前两种道路等级高、状况好、维修资金相对充足，投诉也较少；后两种道路投诉则比较多，农林下路、东川路、大德路，都属区管道路，而沙太路、增槎路等，实际上还属公路。区管道路、公路维修资金普遍不足，影响及时维修，如区级部门，富区能一年拿出2000万元修路，穷区则只有1000万元预算。

　　小修难为“高龄”路“续命”。根据国家规范，市政路使用年限约为15年，目前，市区不少道路已接近甚至超过“寿限”，路面全面老化，仅靠小修小补，往往这里补好，旁边又烂。农林下路、东川路都属这种道路。

　　车多、车重超过设计预期。据统计，广州近年汽车保有量增长每年超过15%，仅上世纪90年代十年间，保有量就增长30.8倍，远超道路设计专家预期。“道路实际使用一年，相当于设计使用好几年！”这位负责人表示。此外，各种重型车越来越多，也让设计者始料不及，有些超载泥头车甚至重达30吨，荷载20吨的旧路往往“头破脚损”。

　　新旧材料导致“排异”反应。广州铺路材料经历了沥青、混凝土和改性沥青三代，小修中，如旧路和维修填充物材料不同，结合不好，很容易出现“排异”反应：日晒雨淋，由于各自热胀冷缩系数有别，两层材料会脱离，汽车一压，易散开、破裂。

　　药方

　　搞大修多巡查指导各区维修

　　这位负责人表示，正多方面着手，力争尽快解决市民“行路难”。

　　今年广州市政部门路桥维修预算，约2000多万元，而仅农林下路1.2公里大修，就需1000多万元。市、区两级只能科学调配有限资金，分轻重缓急维修道路。除农林下路，今年至少有九条道路已被初步纳入大修计划，目前已报有关部门待确定，包括东川路、大南路、十八甫路等。被选中的道路，无一不是市民投诉强烈、路面破损严重的老路。大修将完成沥青刨铺、人行道改造等。

　　市政部门配备了每日出动的巡查队伍，近期暴雨季节，还实行24小时巡查，发现破损道路，马上修补。“数字市政”系统则帮政府做“大修预警”。目前，市管道路信息已被输入系统，某条道路接近大修期，系统会自动提醒，区管道路也正考虑纳入系统监控范围。此外，更高级的“电子专家”———“道路桥梁管理系统”也在加紧研制，它能根据路桥动态、静态数据，自动运算出未来走势，提供养护的科学建议，预计该系统明、后年开始试运行。

　　道路小修后改善大不大，与维修技术也有密切关系，目前市政部门正加强对区级部门技术指导，协助各区选择正确的小修时机和方法，“以15年‘寿龄’的道路为例，如从第12年开始提前养护，延长使用到18年不出大问题的，并不少见。”有关专家表示。此外，市政部门还在各区评比中，把道路指标作为重要参数，激励各区主动修路。本报记者蒋铮实习生李蓝

　　（侯颖／编制）