快捷公交让私家车闲在家

　　本报讯 （记者卓上雄 实习生徐珂 周文）海口市公交规划构想由深圳市政工程咨询中心编制，这个构想提出了“分层分级、点面结合”的公交网络组织形态，最终建立一个对私家车具有较强竞争力的公交系统。在7月26日举行的海口市交通联席会上，该中心就构想作了汇报。

　　专家提出公交服务3项指标

　　专家认为，随着未来城市人口的增加，城市化进程的加快，海口机动化出行需求急剧扩大，并必将越来越多地依靠公共交通来解决。建立与未来客流需求发展相适应的、多模式、一体化的，对私人小汽车具有较强竞争力的公共交通系统，为市民提供快捷、舒适、安全的公共交通服务。

　　据介绍，其服务指标有3项：站点覆盖率、步行到站时间和候车时间。

　　其中，对核心城区、边缘城区和外围组团的站点覆盖率，专家分别提出了不同的要求，如对核心城区要求300米站点覆盖不小于70%，500米覆盖不小于90%。对步行到站时间，专家认为在核心城区80%区域应小于5分钟，其他城区80%区域小于10分钟。候车时间在高峰期应小于5分钟。

　　公交服务分层分级多样化

　　在具体做法上，专家认为可将海口城市划分为西部、中部、东部三个公交服务区，同时构建线网骨架形态，由干线网络和支线网络组成。

　　其中，干线网络服务于服务区间的公交出行，并分为快线和普通干线两种。快线针对服务区间长距离的公交出行，为点式运输线路，实现公交换乘枢纽间快速直达联系，它线路长、站距大，以高等级道路为主布设。普通干线针对服务区间及相邻组团间中距离公交出行，运营模式为大站快车模式，实现主要客流集散中心间中快速联系，以主干道为主布设。

　　支线网络服务于组团内短距离的公交出行，为线式运输模式，汇集组团内零散客流，与上层次线网接驳换乘，覆盖组团内所有的客源点，站距较短，以次干道、支路为主布设。

　　海口公交市场将大洗牌

　　专家指出，未来海口公交必须坚持一体化的发展方向，提高公交经营市场的准入门槛，整合公交企业，提高整体运输效率。同时需要坚持适度竞争的原则，提高公交服务质量和服务效率。在企业整合的基础上，逐步建立公交专营制度。分管交通的海口市副市长袁秀梅表示，未来海口将组建2到3家公交集团，实行公司化经营，同时建立完善准入、推出机制。