公交覆盖全市所有小区

　　深圳市公共交通“十一五”发展规划通过专家评审

　　公交覆盖全市所有小区

　　深圳商报记者季杰通讯员许觉辉胡春雷

　　●特区内所有10万平方米以上小区都将有地铁接驳线

　　●2010年六成市民出行将靠公交

　　●“十一五”期间公交新增运力重点放在宝安龙岗两区

　　●尽快建成沿笋岗路的高速大容量公交专用线

　　【本报讯】昨日，由市交通局委托深圳市市政工程咨询中心编制的《深圳市公共交通“十一五”发展规划》通过了规划专家及各政府部门代表的联合评审，近期将提交市政府审定后实施。据悉，该规划提出力争2010年我市公交分担率（机动化出行）接近60％，也就是说，4年后有六成的市民出行将靠公交。

　　所有住宅小区均享有公交服务

　　有关负责人表示，深圳地铁已于2004年底开通，打破了深圳市原有的以常规公交为主的单一公交客运格局，多方式的公共交通体系初步形成。2008年随着地铁二期的建设，深圳市轨道网规模将达到100公里以上，届时，深圳市公交系统将进一步向以轨道交通为核心的公共交通体系转变。

　　该规划提出“十一五”期间公交发展的具体目标是——构筑具有国际水平的、“一体化、多模式”的公共交通体系：公交线网密度不小于3公里／平方公里，其中特区内不低于4公里／平方公里；人均公交车辆拥有率比不小于10标车／万人；2010年中心城区高峰期的公交运送速度不低于20公里／小时、外围区域不低于30公里／小时。

　　全市公交站点300米和500米覆盖率不低于50％和90％，保证所有住宅小区均享有公交服务；高峰期车辆平均发车间隔不高于5分钟；高峰期公交平均满载率不大于85％；场站设施建设严格按照规划实施，2010年之前有条件建设的场站100％建成；稳步控制出租车总量，保证出租车客流稳定在公交总客运量的15％~20％。通过实现上述指标要求，力争2010年我市公交分担率（机动化出行）接近60％。

　　特区内外公交系统统一规划

　　据悉，该规划提出“十一五”期间公交发展的思路，主要是：加大对公交系统的财政投入，全面落实公交优先战略；协调地面公交与轨道交通的关系，建立一体化、多模式的公交系统，根据地铁二期建设进度，优化常规公交线网布局，确保常规公交接驳线路、换乘枢纽、接驳场站与地铁建设同步设计、同步建设、同步投入使用。

　　全面提升特区外公交发展水平，缩小特区内外公交发展的差距，把特区内外公交系统进行统一考虑、统一规划，统一特区内外的公交发展政策，加大对特区外公交系统的扶持力度，使特区外公交系统在未来5年有突破性发展。

　　整合公交行业，推进区域专营，坚持政策引导、市场运作、企业自愿、扶强扶优的原则，引导公交企业的兼并重组，形成几家骨干企业，分阶段逐步推进公交区域专营。

　　制定公交场站建设计划，力争在2010年之前，规划场站的90％要开工，50％的场站要建成。以提高线网覆盖率与公交快速化改造为突破口，力争在短期明显改善公交服务，通过开设BRT线路和对既有跨区骨干公交线路进行快速化改造，提高运行速度和效率；通过调整线网布局，全面提高线网覆盖率，消除公交盲区。

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