墨脱六章之一：“秘境”梦路，千年难偿一愿

　　墨脱每年有一半时间与世隔绝，40年来修路不止，但仍是半通半废

　　本报记者陶勇张小磊

　　高山之麓人间至美

　　7月中旬，作为华南地区第一家深入西藏墨脱的媒体从业者，本报总编辑张宇航带领着记者，走进了那个很多人难谋一面的“高原孤岛”。那是全国唯一不通公路的县域，因为交通闭塞，而成为国内外很多人心目中神秘的仙境、未受现代文明熏染的世外桃源。

　　那里与青藏高原风格迥异，境内最高峰海拔7782米，最低处海拔仅300米，从寒带到热带，风光一路看尽；那里位于藏东南，地处雅鲁藏布江-岗嘎山脉南坡，植物茂密，物种神奇；十九世纪前，那里受波密土王统治，上世纪初接受西藏嘎夏政府管辖，1950年后回到了人民的手中；那里的面积有3.4万平方公里，总人口却只有10181人；在那里，雅鲁藏布大峡谷横穿全县，终年积雪的南迦巴瓦峰高耸入云，原始森林从无人迹；在那里，门巴人、珞巴人、藏人、汉人毗邻而居，四野里经幡飞扬，藏密佛教悠久绵长。

　　本报记者在那个神奇的地方盘桓经日，返穗后草就《墨脱六章》，逐日推出，以飨读者。

　　高原上的孤岛，远离现代社会的世外桃源，隐藏在云雾雪山密林中的人间圣域，地球上的最后秘境……西藏墨脱，拥有数之不尽、让人心驰神往的称谓和想象，但其实，那都是拜不通公路所赐。

　　行路，要依靠求生本能

　　那里的奇美令人难以呼吸，但是通往那个“天堂”的却只有崎岖山道。行走在山道上的人，个个如同面对炼狱：雅鲁藏布江两岸山壁陡峭，深谷中江水汹涌，许多路段都在峭壁上凿成，一面是壁立的山崖，一面是万丈深渊；山口处不分冬夏白雪皑皑，沿途雪崩、骤雨、飞石、泥石流令人防不胜防；密林中的毒蛇猛兽，无孔不入的旱蚂蟥更使人心惊胆战。

　　每年的11月至来年5月，墨脱都与世隔绝，因为大雪封山，极难出入。为进墨脱，年年都有人付出生命的代价，仅去年年底至今年4月，就有17人丧生途中。

　　进入墨脱的路有两条：一条是从米林县派乡翻越喜马拉雅山脉的多雄拉山口，沿多雄河到墨脱的背崩乡，再逆雅鲁藏布江北上至墨脱县城，全程约115公里，步行需4天时间，这条路在每年的6月至10月可以步行。另一条是从波密县沿波墨公路行走，全程141公里，由于海拔4640米的嘎瓦龙雪山的阻挡，这条路在每年的8月至10月山上的冰雪融化后才能乘车到80公里处，然后步行两天到墨脱县城，其他时间只能徒步翻越雪山，正常步行约需5天。

　　在翻越大雪山的生死之路上，因为氧气不足，人们呼吸急促、嘴唇发紫，蠕动着走走歇歇，麻木得没有思想，唯有手脚并用机械地挪动躯体……那时能够依靠的，只有人类与生俱来的求生本能。

　　修路，四十年未能如愿

　　墨脱县属高山峡谷地震带，地质构造极不稳定。受印度洋暖湿气流影响，夏季几乎在大雨中度过，泥石流、塌方和山体滑坡等自然灾害不断；冬季冰天雪地，冰崩、雪崩频繁，大峡谷地区冰川密布，无论冬夏，筑路、通行都异常艰难。

　　但自从西藏和平解放以来，中央和地方各级政府一直关注着墨脱公路的修建。

　　1965年，有关部门试图打通自帕龙老虎嘴沿帕龙藏布江、雅鲁藏布江通往墨脱的道路，但由于山势太险工程被迫停止，这是墨脱第一次修建公路。1975年，从波密县开始修建的墨脱公路到达了80K（从波密起点往墨脱方向80公里处），但由于80K之后的地质条件更加复杂，筑路工程因技术条件不够而于1980年停止。

　　1994年，在投入大量物力财力后，80K至墨脱县城的一条泥土公路终于修成，两辆汽车第一次开进墨脱县城。但在有关部门宣布“中国最后一个县通车”后的第三天，部分路段就毁于大面积的塌方和泥石流，波墨公路成为我国通车时间最短的一条公路。而那两辆开进去的汽车却再也出不来了，几年里，车想开动无路可行，雨浸雪压下锈迹斑斑，想修理都没零件，最后，已失去维修价值的汽车只能就地掩埋。到记者采访时，墨脱县委副书记、常务副县长许晓珠还在感叹：“那是墨脱交通的一块里程碑，真应该保护起来，留给我们的后人看一看。”

　　此后十几年来，西藏自治区、林芝地区和墨脱县的所有干部群众，为通路不停地论证和呼吁。从2002年起，交通部组织科研力量对墨脱公路的建设进行前期勘查设计论证；今年6月，交通部考察组首进墨脱，详尽勘察每一片山体筑路的可行性。也许不久后，一条让墨脱人民盼望了生生世世的公路会蜿蜒直入“地球上那片最后的秘境”。

　　（日京／编制）