“枭龙”试飞感受风的力量

　　中国第一架拥有独立知识产权的战机试飞员何斌斌

　　“枭龙”试飞感受风的力量

　　成功试飞试飞员起决定性作用

　　主持人：怎么样标志着首次试飞成功了？

　　何斌斌：首飞成功，一般有以下两个方面，第一个，飞机能够从地面上天，操作工作一切正常。第二，它的品质、进发匹配等等达到了设计要求，没有出现什么问题。这就标志着试飞成功。

　　主持人：试飞员对于成功试飞起什么样的作用？

　　何斌斌：我觉得起着一个决定性的作用。第一，比如说我们这次首飞，是中巴合作生产的“枭龙”战机，它在国际上有一定的影响，首飞不要说不成功，就是飞得不是很漂亮，都可能会影响中国航空界在国际上的声誉。第二，体现飞机性能的诸多方面，如果你起飞落地方面做不好，歪歪扭扭的，或者落地位置不好，姿势不对，飘飘悠悠的，别人从外观第一感觉就觉得这个飞机性能一般。

　　作为试飞员，第一次飞行确实存在着很多不确定的因素，如果飞行员对在空中出现的一些问题不能正确处置，就有可能造成严重的后果。

　　主持人：作为试飞员，您对您要飞的战机了解的程度要有多深？

　　何斌斌：了解的程度不敢说很深，但是至少了解得很全，比如说飞机是由很多个系统组成的，每一个主管的工程师可能对它的系统了解得非常深，但是他对全机各个系统可能了解只是一半。作为试飞员来讲，首先要求的是对这个飞机了解得很全，其次是在全的基础上，尽自己最大努力，把它了解得更透。

　　主持人：为什么除了要能够正确操作之外，还要把整个飞机都全面地了解呢？

　　何斌斌：试飞员并不单单是操控飞机，把它飞上天。在飞行当中你要去感觉，要去体会，发现一些问题，以便于设计系统根据你进行的描述进行改进优化。

　　与死神擦肩而过的一次试飞

　　主持人：在您的飞行经历中，有跟死神擦肩而过的经历吗？

　　何斌斌：有过。对我来讲最紧张的一次飞行是在2003年6月份，我执行某新机的定型试飞。当时刚出航，距机场大概有200公里，塔台指挥员令我尽快返航，因为通报天气突变。当时在戈壁滩上，当我驾机返场时看到黄沙满天飞。地面通报我，现在地面的侧风是14米，当初我们新机的试飞要求是正侧风不能超过8米，这样远远大于它的要求了，稍微操作不好，飞机就可能造成翻扣。

　　主持人：当时您面临的选择有几种？

　　何斌斌：面临的选择，第一个就是在空中待命，等坏天气过去以后再落地。但谁也不敢做这个决定，为什么呢？飞机的可用量是固定的，坏天气什么时候结束，谁也不能说准。第二个，若确实没信心，就弃机跳伞。

　　主持人：这个决定权在你这儿吗？

　　何斌斌：可以在我这儿。我就做了几个技术储备，第一，我把速度增大了二三十公里，飞机的滚转、翻转主要是在接地的瞬间，一旦接地瞬间有问题，我再操纵飞机离陆，重新升空。第二，我尽量按照试飞当中我们飞行员所用的侧风能力，侧滑法、航向法、交叉法，三种方法我都用上了。我试探性地往下落，一点点往下落，接地瞬间，我感觉驾驶杆往一边已经压到头了，舵也登满了，就是为了修正这个侧风防止偏转。

　　主持人：能感觉风的力量吗？

　　何斌斌：很大。风是从右边来的，飞机要往左滚，我就要往左边把驾驶杆压到底，它要往右边偏，我必须把左舵登满了，正好可以克制，飞机稍稍往右有点侧，但是紧接着停住了，我一看没问题了，然后把油门收回来，减速，比较晚地放伞，最后安全落地。可以说这次飞行是我真正遇到的最紧张的一次，因为以前没遇到过。（中央电视台《新闻会客厅》供稿）

　　对军事感兴趣的人应该都了解，“枭龙”战机书写着很多的中国第一：第一架国际合作的战机，第一架拥有独立知识产权的战机，第一架采用国产的航电系统的战机和第一架大批量走出国门的战机。今年4月28日，被称作完全版的“枭龙04”战机完成了首次试飞，担任这次试飞任务的是试飞员何斌斌。

　　何斌斌（左），1966年6月26日出生，四川达州人，上校军衔。1999年被调任战机试飞员之前，他曾经是航空兵某师的一名歼击机飞行员。在7年多的试飞生涯中，何斌斌不但成功完成了多种型号飞机的出厂试飞、科研试飞和定型试飞，而且还多次出色地完成了国内外的汇报飞行任务。多年的试飞经验使他有足够的资本对任何一款新型飞机提出挑剔的理由。