黑白较量

　　上海闵行区城市交通执法大队的牌子挂在沿街的醒目位置，拾级而上遭遇的却是紧闭的厚重铁门。“来这里闹腾的人太多，我们不得已而为之。”闵行区城市交通执法大队的江涛(化名)指着铁门上方的监视器，一脸无奈。“我们现在也是高危职业。你就用我的化名，一旦公布真名，我的日子更不得安宁。”

　　随着1998年闵行区开始打击“黑车”，“白”与“黑”的斗智斗勇就一直上演着。

但9年努力迎来的并非是期望中的终点，反倒似进入了另一个瓶颈。“政府打击后很多‘黑车’司机怕了，改行或者选择离开闵行。剩下那些还敢在街上公然拉客的，都是‘亡命徒’，我们遇到的抗法现象日趋严重。”江涛说。

　　江涛他们明显感到了执法力量不足的压力，执法大队负责“打黑”的两个中队加在一起还不足30人，但“黑车”却有近千辆。执法人员露一次面后便被“黑车”司机记住面孔，再难暗查。“有个被查扣的‘黑车’司机甚至拿着摄像机到我们大队，对着每个工作人员一顿猛拍。”

　　“不少‘黑车’司机的方向盘上都已经贴上了我们执法车的车牌号码。只要我们的车一出大队门，蹲守在门口的探子就会立即向路上跑的各位‘兄弟’通风报信，反侦查的手段很厉害，时刻监控着我们的行踪。”江涛对此很窝火。“查扣‘黑车’是对他们经营行为的查处，如果没有拉客行为的发生，即使我们知道他是‘黑车’，也没有办法查处。”但江涛他们执法却经常要面临查无实据的尴尬，即便有乘客愿意做笔录，也依然不能确保“黑车”就能受到查处。

　　有需求，才有市场，因此闵行“打黑”的关键一步是让当地老百姓了解“黑车”的危害性。为此，当地街道社区的志愿者已被组织起来，向市民百姓广发宣传告示，在“黑车”聚集的地方劝说不要非法营运。

　　(杨江梅璎迪)

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