地铁冰桶降温的冷思考

　　地铁一号线的“空调不足、车厢闷热”问题，由于大冰桶的出现而得到了一定程度的缓解。人们在为这个“不是办法的办法”表示欢迎的同时却也不禁要问：上海酷暑并非始于今年，地铁公司为何不未雨绸缪、早作准备呢？

　　今年夏天，地铁一号线由于部分车辆“高烧”不退而屡遭乘客不满。据统计，进入盛夏以后，地铁热线每天要接到40多个投诉一号线地铁列车车厢闷热的电话。

　　对于部分地铁车辆的空调不足乃至失效，地铁运营公司的解释是：目前一号线上共有三种车型——西门子直流车、交流车和庞巴迪车，其中真正存在空调制冷问题的，是该线路上最早投运的16列直流车。由于这些列车是上世纪80年代末期的车型，且在引进时并未考虑在地面-高架状态运营，因而其空调设备功率较其他两种车型差了5～9千瓦。加上一号线的客流始终居高不下，遇到酷暑，车厢内便异常闷热。针对空调的先天不足，目前地铁公司已经在着手直流车空调制冷系统的改造工作，一旦改造成功并通过安全测试，将彻底解决这批列车车厢夏季闷热问题。

　　如此看来，部分地铁车辆的空调功率不够并不是今年才出现的新问题，空调设备的改造也完全有可能。因此，希望地铁公司不要等到酷暑时才想到改造车辆空调制冷系统，而应早作准备防患于未然。

　　众所周知，本市公交行业管理部门对空调车工作性能有明确参数规定：车厢内温度应维持在12℃到30℃之间。这一点，对于地铁似乎也同样适用，因为乘客的要求，决不只是“安全”。像地铁这样的公共服务行业，更应该以人为本，为乘客考虑得更周到一些。

　　本报记者邵岭

　　尽管大冰桶的出现暂时缓解了地铁车厢闷热的问题，但早日改进车辆的空调制冷系统才是长久之计。新华社发