长沙衡阳两地长途车“绝交”

　　两地客运企业在博弈中相互受损长沙乘客下午乘车平均每趟多支出10元车费

　　湘高速未受明显影响

　　衡阳站不得已把原先每半小时的发车时间调整为“坐满旅客再发车”。

　　长沙站每天下午另外增开了4趟加班车。

　　由

　　于相互指责对方限制了自己的客源，长沙、衡阳两地车站窗口都停止出售对方客运单位车票，两地客运企业的客车把乘客送到目的地后，只能再空车返回。

　　为寻求解决方案，长沙站每天下午增开加班车，而衡阳站则调整发车时间，或适时加班。

　　一边是空车返回，一边是增开加班车运送乘客，结果是劳民伤财、两败俱伤。

　　而乘客的利益也在两地客运企业的博弈中受损。记者粗略估算了下：下午乘坐长途大巴往返于长沙、衡阳两地的乘客现在平均每趟多支出10元车费。

　　前日中午，熊先生来到长沙汽车南站，欲花45元购买一张中午12时10分由长沙发往衡阳的长途车票，不料却被告知“该次班车是‘衡高客’的车，已被取消有2个多月时间了”。工作人员还告诉他，要么等一个小时乘坐“长高运”的加班车，要么买一张12时20分发往衡阳的湘高速车票，“不过票价是61元”。

　　问题出在原本长沙（长高运）、衡阳（衡高客）两地对开的长途车辆，如今都成了走单边。熊先生很难想象，两个城市之间的长途班车如此“绝交”，乘客该如何在两地运输公司的微妙关系中抉择。

　　两地长途车百里“走单骑”

　　每天上午，从衡阳汽车西站发车到长沙汽车南站的衡汽集团（即衡高客）司机都要面对这样一种尴尬：到长沙后都要到站外下客，稍作休息后空车返回衡阳。而从长沙到衡阳的长高运司机也有同样的遭遇，衡阳站也不给长沙车安排客源，双方都是空车返回原地。从5月22日开始算起，两地长途车绝交已有2个多月时间。

　　与此同时，长沙、衡阳两家车站还要想出各种招数，以缓解存在的运力矛盾，要么发加班车到对方城市去，要么延长发车的间隔时间，让旅客多等候。

　　市民平均每趟多支出10元

　　在5月22日双方矛盾激发之前，衡高客每天下午大约要运送200名乘客从长沙返回衡阳，票价为每人45元；长高运也可接100多人从衡阳到长沙，票价为每人50元。如今，衡高客空车从长沙返回衡阳，这批原本搭乘衡高客的乘客又该如何支付车费呢？

　　在长沙汽车南站售票窗口，记者以普通乘客身份得到了两种答案，一是乘坐长高运的加班车，每天下午有4趟，票价为50元；或乘坐湘高速的大巴，票价为61元，市民较平常要多支付5或16元不等的车费，平均每人近10元钱。

　　若仍以200人为例，每天从长沙赴衡阳的乘客在车票上的支出将多出至少2000元，一个月将是6万元！那么运输公司又为此付出多少？

　　每月社会资源浪费15万元

　　“1趟车的成本保守估计为800元，4趟加班车就是3200元，一个月下来超过9万！”据长高运的当班司机介绍，其中包括了汽油、损耗以及高速公路通行费，“其实我们也不想加班，又耗费时间精力又赚不到钱，但有这么多乘客要送，真是‘费力不讨好’。”据此估算，1个月内，社会资源的浪费高达15万元左右，这还不包括车站方面的人力成本。

　　“这不但损害了运输公司、车站和乘客三方的利益，更是一种典型的社会资源浪费。”在长沙汽车南站，不少乘客得知此事后都感到不解：“既然两家运输公司都赚不到钱，为何不能都退一步。”而从衡阳县到长沙看病的王女士说：“45块的车费本来就不低了，61块钱车票可是我卖10天小菜的积蓄啊！”