汉洪高速遇变不惊 四大控制性工程“抢滩”

　　图：汉洪高速江滩特大桥建设场景。记者梁超摄

　　汉网消息（长江日报）（记者徐前山 通讯员黎云）400多根高大的桥墩成两列纵队，在一望无际的芦苇荡中蜿蜒前行。通顺河与长江交汇处，汉洪高速出口路3.4公里的江滩特

大桥抢在汛期前浮出水面。

　　它的前方，军山互通立交正跨越京珠高速，进行钢箱梁拼装和连续箱梁施工。已是中午时分，施工机械和人员仍在工地上忙碌。

　　汉洪高速总监陈晓桥天天督战工地。他介绍，2005年5月底，因资金链出现问题，投资商突然退出，工程中断。

　　武汉交投公司挺身而出，接手退出公司的筹融资工作。

　　此时，这条公路已延误半年工期。

　　交投公司保留了原施工企业、设计和监理。在征地拆迁“滞后”，无法全面施工的困难局面下，9家施工单位果断进驻工地，见缝插针，破土“蚕食”：哪里有作业面，就在哪里动工。

　　期间，江滩特大桥、军山互通立交、汉南互通立交、通顺河特大桥，四大控制性工程同步“抢滩”。

　　炎炎烈日，中铁一局桥梁工程项目部经理冯海鹏、书记李建民，指挥工人吊装T梁模板。

　　江滩特大桥在芦苇荡中，沼泽下面是灰岩溶洞，给施工带来难以想像的困难。

　　正常情况下，4天打一根桩基，他们要一个星期。

　　今年4月，46号墩打第4号桩，遭遇最大的一次艰难。

　　溶洞太多，工程人员反复抛片石、挤水泥浆做密实处理，途中打坏一根6万余元的钻头。直到5月底，灌下80多方混凝土、100多方片石，这根桩才完成。屈指一算，46天。

　　冯海鹏说，这根桩投入10多万元，是正常桩的10多倍。

　　江滩特大桥建设，施工人员和车辆要穿过通顺河，翻越长江大堤才能进入工地，公司投入160余万元，架起一座临时钢便桥。

　　为抢工期，公司再投280万元，建起两个预制厂，就地用材。

　　通顺河特大桥，每天收工后，中铁15局4处项目经理曾照勇，照例在4.6公里长的工地上走一遭，评估当天作业。

　　去年11月份以来，河水退出滩坡，300人的队伍进入工地，与雨雪做伴，和高温同眠，战天斗地。春节期间，只有3人请假回家。

　　昨日，大桥架起了第70片梁，大桥下构工程抢在汛前完成，明年3月全部竣工。此时的曾照勇，心中仍是装着工期，没有回家。

　　高速公路建设指挥部信息：至目前，汉洪高速四大控制性工程全部超前完成工期。