毗邻京广铁路　2200亿打造京深线

　　4年后深圳到北京仅10小时

　　国家发改委交通运输司副司长宋朝义4日首次代表发改委发布了京深铁路的规划全貌。北京至深圳铁路部分路段已陆续开工修建，预计2010年通车，这条长约2300公里的铁路耗资将达2200亿元，基本与京广线平行，将横跨石家庄、郑州、武汉、长沙、广州等省会城市，不过时速将达300公里，是京广线的两倍。通车后，北京至深圳所需时间可从目前的24小

时缩短到10小时。

　　京深线为客运专线

　　宋朝义表示，京广铁路一直是在超负荷运转，日常动用的火车就超过了200辆，更不用说旅游高峰期和春节期间了。一旦北京至深圳的铁路通了车就用作客运专线，之前的京广铁路就将主要用于货物运输。

　　权威人士4日透露，京深客运专线将基本与现在的京广铁路平行，新旧铁路间没有交叉点，而在站点设置上，沿途城市将建设新的站点供专线列车停靠，正在修建中的北京南站将成为客运专线的始发点。

　　据透露，2300公里的京深客运专线将由北京南站始发，途经保定、定州、石家庄、邢台、邯郸、安阳、郑州、信阳、广水、孝感、汉口、武昌、咸宁、赤壁、岳阳、长沙、株洲、衡山、衡阳、郴州、韶关、广州等多个站点，最后到达深圳。

　　武广深广已动工

　　据悉，作为京深客运专线的重要部分，武汉至广州铁路部分于2005年已经率先破土动工，投资达1000亿元，而深圳至广州部分亦于去年年底动工，至于北京到石家庄部分今年年初国家发改委才正式批准，目前尚未开工，预计需要投资250亿元。此外，国家发改委还批准了长达838公里的石家庄至武汉部分路段，投资约需743亿元。

　　投资六年回本

　　将于2010年通车的京深客运专线部分路段目前已经陆续开工修建，这条线路耗资将达2200亿。对于如此大规模投资，铁道部官员表示，欢迎包括港商在内的外国投资者参与投资该项目。这位官员预计，所有投资都可以在铁路通车后6年内收回，利润很可观。

　　消息人士透露，京深客运专线料将采取中外合资的模式进行建设，由铁道部、沿途地方政府以及国内外投资者联合投资。其中，铁道部料将占51％的股份，其余49％的股份，一部分将由沿途地方政府出资，另一部分将向海内外投资者公开募集。“外商投资者应该不会只选一家，而是选取几家组成联合体共同建设”，消息人士说，这表明，包括港商在内的投资者都有机会分得一杯羹。

　　五年新建17000公里

　　另悉，为满足“十一五”期间大规模的铁路建设资金需求，铁道部日前出台“十一五”铁路投融资体制改革推进方案。

　　铁道部同时确定七方面的改革重点，即扩大合资建路规模、积极推进铁路企业股改上市、扩大铁路建设债券发行规模、研究建立铁路产业投资基金、扩大利用外资规模、研究探索铁路移动设备的融资租赁、合理使用银行贷款。

　　数据显示，“十一五”期间，中国将建设铁路新线17000公里，其中客运专线7000公里，投资规模将达12500亿元。据香港《文汇报》报道

　　京深铁路部分路段已经动工。图为武广线新广州站试验段的开工动工大会，武广线建成后，广州至武汉只需4个小时。《文汇报》资料图片

　　京深铁路的修建，有利于纾解京广铁路的客运负荷。图为广州火车站春节客流高峰。新华社资料图片

　　（日京／编制）