东本CR-V 车尾下沉惹纠纷

　　新车轮胎上方可伸入5根手指

　　下沉后轮胎上方仅容2根手指

　　东本CR-V 车尾下沉惹纠纷

　　部分车主在更换了零部件后，“老毛病”再次出现

　　部分车主反映更换零部件后 “老毛病”再次出现 车尾下沉最多可达几十毫米

　　“车尾下沉”再扰东本CR-V

　　厂家提供的数据为空载时距地最小间隙 4S店称现在购买CR－V 不会再有此问题

　　从今年3月份起，一些东风本田CR-V的车主陆续发现自己的车出现尾部下沉、车后轮呈“八字”等现象。

　　此事发生后，东风本田陆续为问题车更换了零部件。但近日有CR-V车主反映说，经过维修后，车辆再次出现了下沉现象。

　　现象

　　严重的下沉几十毫米

　　消费者所说的CR-V车身下沉指的是，原本厂家标注的CR-V车高为1710毫米，最小离地间隙为205毫米。但在使用的过程中，有些车的尾部会出现不同程度的下沉。轻的下沉几毫米，严重的下沉几十毫米。

　　对于下沉的程度，车主们发明了一个简单的“手指测量法”。新车后轮胎与轮眉之间可并列插入成人的5根手指，而行驶一段时间后，轮胎与轮眉之间只能插入2根手指。

　　问题

　　“惹祸”部件尚难确定

　　据介绍，出现问题的CR－V多为2005年后生产，2004年生产的车几乎没有问题。2005年之后，CR－V国产化率有所提高，车价也进行了相应的调整。有猜测认为，之所以这样，很可能是零部件材质发生改变所导致。

　　据悉，CR-V出现问题的部位是后悬架，它是多连杆装置。除了避震弹簧这种看得见的零件外，还有导向连杆、滑柱总成等，这些连杆与车身的连接是靠橡胶套。

　　有车主反映，CR-V更换弹簧后还有下沉的现象，于是，又有人猜测认为，弹簧不是车身下沉最根本的原因，很可能是其他部件引发的问题。

　　争议

　　空载、满载“标准”不同

　　根据东风本田提供的数据，CR-V最小离地间隙为205毫米。但是经过一些车主实际测量，实际数值要小于这个数字。东风本田有关人士的解释是，东风本田给出的205毫米的CR-V最小离地间隙数值，不是满载情况下的数值，而是空载情况下的数值。

　　据悉，我国关于最小离地间隙的国家标准是GB/T3073.3-1993。其定义为：汽车在满载（允许最大荷载质量）的情况下，其底盘最凸出部位与水平地面的距离。它反映的是汽车无碰撞通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力。

　　厂家

　　“问题车”免费更换弹簧

　　东风本田方面表示，自从发现了相关问题，厂家已经通知其下4S店，对发现问题的CR-V尾部变化的车型底盘弹簧进行免费更换。

　　另据厂家表示，目前出现问题的只是很小一部分车型。一位相关负责人表示，目前东风本田CR-V在全国销售了5万多辆，出现问题的车只有千分之几。

　　一位不愿透露姓名的负责人表示，从目前出现尾部下沉车辆的情况来看，有些是经常走一些路况比较差、甚至是经常越野的车。至于出现下沉的具体原因，厂家目前没有给出明确说法。

　　4S店

　　现在买车不会尾部下沉

　　来店更换弹簧车主不多

　　今天上午，记者在东风本田一4S专卖店看到，看车咨询的消费者有四五拨。销售人员分散在各处，陪着各自的顾客看车讲解。

　　记者一行人径直朝着CR-V走上去，未见有销售人员主动迎上来。十几分钟过后，一位女性销售人员匆匆将上一拨客人送出大门，走了过来问：“您好，看CR-V吗？”

　　“听说这车尾部下沉？怎么回事？”记者问。

　　“噢，您说的是以前的进口车，我们国产的没有这个问题！”销售人员回答。

　　记者以为自己听错了，问道：“国产的CR-V不存在尾部下沉的问题？”

　　“是的！只有进口的CR-V才有那个问题。前段时间已经就此问题实施召回了！”销售人员语气十分肯定。

　　记者随后分别致电东风本田的几家4S店，销售人员均明确表示，目前购车已经不会遇到相关问题。

　　关于更换弹簧的问题，只有一家4S店的销售人员告诉记者，店内有六七辆“问题车”来换过弹簧，其他店均表示从没有车主表示车尾下沉。

　　文/记者 李瀛

　　制图/刘江