长江隧桥创多项世界纪录“一号盾构”今天正式出洞将穿越长江进发长兴岛

　　本报讯（记者张艳）“十一五”期间上海在建规模最大的交通项目——长江隧桥工程即将迈出关键性一步，南港隧道一号盾构今天正式出洞，穿越长江向长兴岛进发。到2010年，这条承载着车流、物流、人流的“卧波长龙”，对崇明生态岛的建设和开发将产生举足轻重的作用，并将有力助推崇明岛“十一五”战略规划的实施。站在上海浦东外高桥五号沟隧道盾构的出发点极目远眺：在长江隧桥工程如同巨龙展身之时，崇明岛就如同一颗海上明珠，被它轻轻含在嘴里。

　　总投资约126亿元的长江隧桥工程方案别具一格，它采用的是“南隧北桥”方案。其中，以隧道方式穿越长江南港水域，长约8.9公里；以桥梁方式跨越长江北港水域，长约10.3公里。长江南港的一号隧道盾构今天出洞，正式开始穿越长江。3个月后二号盾构也将同向朝长兴岛方向顶进，穿越长江的全部工期约3年。而正在北港水域施工的大桥主桥主塔的基础桩基已基本完成，开始承台施工。这意味着主桥的水下部分已接近完成，即将开始水上部分施工。

　　长江隧桥工程在建造工艺上创造了多项世界纪录，更体现出中国建筑施工行业的顶端水平。目前世界上仅有俄罗斯的一条在建隧道包容了一条轨道交通，此外绝无先例。而长江隧桥工程，不但是目前在建的世界最大规模的隧桥结合工程，而且伴随着隧道和大桥一同蜿蜒前行的，还有一条轨道交通线。

　　世界级工程带来世界级难题。对于“南隧”来说，隧道工程的难点被概括为“长、大、深”，意即长江隧道工程采用的是世界上最大的直径达15.43米的盾构，一次性顶进距离长达7.5公里，为世界之最，隧道最深处为55米，成为世界最深隧道之一。

　　对“北桥”而言，其主跨一跨730米，位居世界第五，在国内排行第三，仅次于苏通大桥和香港的昂船洲大桥。其主塔呈“人”字型结构，虽然增加了美观度，但在建造工艺上属于“前无古人”的创举，难度也达到世界级。

　　轨道交通9号线的建设，更给工程增添考验。隧道的下层中部空间被轨道交通线路占据，上层是双向6车道的设计时速达80公里的公路，这对隧道轴线偏差提出更高要求。在大桥上公路和轨道交通线处于同一层面，并行不悖，更属绝无仅有。由于增加了一条轨道交通，钢轨同桥面的伸缩、变形度大不一样，如何使它们严丝合缝，“相濡以沫”？而且轨道交通架设在50米高的桥面上，“侧风”问题严重时如何解决？这都是一道道检测智慧的课题。

　　攻克难关科技先行。为了一一攻克这些世界级难题，长江隧桥指挥部在市科委支持下依托各科研单位拟定和研究了多个大课题，包括《超大直径、超长距离隧道盾构推进技术研究》，《崇明长江口大型隧道通风控制、火灾安全及污染物集中排放的研究》，《崇明越江通道北港桥梁工程建设关键技术研究》等，正申报“863”计划项目。

　　长江隧桥工程建成后，上海中心城区和长兴岛一隧穿越两岸，长兴岛与崇明岛一桥飞架南北的世纪梦想就将变为现实，它将成为生态岛建设的一条“大动脉”，从根本上改变崇明岛交通不便的状况。隧桥开通后，市民24小时内可以往返，开车20多分钟就能从浦东抵达崇明。据悉，隧桥高峰时荷载的车流量将达到每小时5900辆。此外，轨道交通9号线将满载着滚滚的客流，朝夕穿行，汇入上海四通八达的轨道交通网。