国外专家眼中的广州交通：地铁公交车换乘应有优惠

　　本报讯 昨天的论坛上，国内外专家积极出谋划策，为广州交通建设排忧解难。

　　BRT令中山大道变“通途”

　　ITDP（交通与发展政策研究所）的一位专家对天天塞车的广州中山大道很有研究。他开出的医方是“BRT”。借助这个法宝，花800米地铁的钱，能让18.7公里塞车路变“公交

通途”。

　　所谓“BRT”，是指“快速公交系统”，作为大运量大公交系统，它拥有隔离的专用道，乘客可通过多个车门水平登乘，并在车外售票，使搭乘公交车非常迅速。研究显示，在中山大道上修建BRT，高峰每小时单向流量可达1.9万人次，每日均乘客将超过30万人次，比地铁一、二号线的乘客人数之和还要多！每天能节省时间高达7万人次/小时！

　　BRT也能为其它机动车省出不少行车空间。纳入BRT走廊的公交车辆，将占中山大道西部交通总量的三分之一，在中山大道体育中心到岗顶间的路段，机动车流的速度将从现在的12公里/小时提高到34公里/小时。

　　公交系统不应“诸侯割据”

　　从地铁换公交，市民便能拿到八折优惠。国际交通规划师威廉士，曾参与香港、新加坡、中国内地、泰国和英国等地的许多项目，建议广州实行“公交一体化”。

　　这是指一种综合的、相互连接的、安全的多模式网络，具备完善的连接，使市民能利用多种交通工具。它换乘方便，采用单一车票，换乘之间还有优惠。

　　威廉士认为，广州目前地铁和公交车“诸侯割据”，14家公交车营运公司小而散，缺乏一体化的服务网络，更谈不上换乘优惠。而在法国巴黎，通过综合的地铁网络服务主城区，轻轨和公交车服务郊区，快轨服务外围郊区和卫星城，郊区还有提供12万个停车换乘车位，使巴黎市中心的公共交通分担了总交通量的60%-80%。

　　交通管理“婆婆”太多

　　为广州内环路项目提供贷款的世界银行，派出了中国代表处的交通专家宗延、世行交通处高级交通专家萨姆L·齐默尔曼参加论坛，他们认为，交通管理不该“婆婆”太多。

　　目前，广州同时存在几个交通规划方面的“婆婆”。其中，“项目领导小组（PLG）”负责广州市中心区交通项目实施的协调工作；“中心区交通项目实施办公室”充当PLG执行世行项目的秘书处；“交通改善办公室”则负责协调拥堵与交通问题。“婆婆”太多，势必影响决策效率。（蒋铮 董福强 冯卫南 向秀芳）

　　（金陵／编制）