本报讯（记者王宝来）“橡皮桩”，又称橡胶交通隔离桩，以红白相间两色固定在申城的交通干道上，起着分离车道、导引车流、危险警示等作用。可是，这种随处可见的“橡皮桩”，却时常遭受车轮碾压之苦，造成断裂、缺损，既影响了交通安全，又破坏了市容。
据了解，上海仅高架道路上就有近百处安装了一万余根“橡皮桩”，地面道路上更多，一般都安装在路口、匝道、弯道、危险路段等处。这种“橡皮桩”为红白两色相间，具
有荧光反射效果，夜间行车时，只要车灯所及，均可看到反光，起到警示作用。“橡皮桩”高度为75至82厘米，每根价值200元，使用年限一般在5至6年。但是，负责“橡皮桩”养护的工人告诉记者，由于人为损坏严重，有些“橡皮桩”的寿命连一年都撑不到，甚至两三个月就要补充和更换。高架交警日前经过统计，内环线上现有7处、29根“橡皮桩”被车轮碾压断裂，杨浦大桥主桥面有107根遭损坏。南北、共和新路、延安路、沪青平等高架道路上，到处可见被损坏的“橡皮桩”。
橡胶隔离桩为何损坏严重？据交警部门分析，除了自然老化和意外交通事故，主要原因是有的驾驶员在行车途中争道抢行、违章变道时，故意碾压“橡皮桩”造成的。这些自以为“聪明”的驾驶员，驾车碾压“橡皮桩”为自己节省了一些交通时间，却给道路安全留下了极大的隐患，一些交通事故特别是夜间事故为此而发生。
既然“橡皮桩”容易损坏，为何不能安装钢铁隔离柱？对此，交警、交通设施专家和机动车驾驶员众说纷坛：有的认为，隔离柱应体现“人性化”，仍以“橡皮桩”为好，但容易遭损坏；也有的认为，应安装钢铁柱，既然是起隔离作用，就应该彻底，但容易伤人坏车；另有人认为，应安装上半截橡皮、下半截钢铁的隔离柱，只坏车不伤人。究竟用何种材料制作隔离桩，有关部门有意征询社会各方意见，欢迎广大读者给本报来信来电参与讨论。
近十根隔离桩被撞得只剩下一根在“孤军作战”了。
本报记者刘定传摄
