泛亚铁路南线建设提速 云南打造陆上“马六甲”

　　中新社昆明十一月六日电 题：泛亚铁路建设提速 云南打造陆上“马六甲”

　　作者 张成军

　　在刚刚结束的中国-东盟建立对话关系十五周年纪念峰会上，中国与东盟达成加快建设新加坡―昆明的泛亚铁路的书面共识。计划到二0一五年，从郑和的故乡昆明到马六甲、

新加坡将不用远涉重洋，可以选择乘坐火车往来自如。

　　据介绍，规划中的泛亚铁路起于中国云南省昆明市，止于新加坡，途经马来西亚、泰国、柬埔寨、越南、老挝、缅甸等国，使中国与东盟在铁路交通运输上联为一体。对于这条“黄金走廊”的建设，东盟国家提出，泛亚铁路新加坡-吉隆坡-曼谷段利用既有长一千九百四十四公里的米轨铁路；曼谷至昆明通道有两个选线方案。结合东盟国家建设方案，中国制定了中国境内泛亚铁路三个建设方案，即东线中越、西线中缅、中线中老国际铁路通道。在不远的将来，昆明与新加坡将成为这个绵延四、五千公里铁路巨龙的首尾。

　　继二00五年泛亚铁路东线开工建设之后，今年九月中国政府已经批准同意开工建设西线大理―瑞丽段。随着泛亚铁路建设的进一步推进让原本处于中国铁路网末端的昆明，开始跑步融入东南亚、南亚的铁路网。

　　十一月四日，在郑和的故乡，一个年吞吐能力达三十三万吨的中铁集装箱第二物流中心正式投入运营。面对这个耗资五亿人民币建成的中国十八个集装箱物流中心的示范性工程。中国铁道部副部长陆东福意味深长的说：“它不仅是未来中国铁路集装箱运输网络当中的一个重要结点。”

　　今年四月，新加坡至昆明铁路还被列入联合国亚太经社会在雅加达通过的《泛亚铁路网政府间协议》中。昆明的物资还可以方便进出韩国、俄罗斯等中亚国家。甚至可以向西延伸至印度、巴基斯坦等国。

　　过去，如云南向印度出口的化肥、昆明从印度进口的铁矿砂，基本上都是经过昆明―湛江―马六甲海峡―印度这条海上线路运输。泛亚铁路建成后，就可从陆路由昆明经瑞丽―曼德勒―因帕尔―达卡加尔各答，比绕道马六甲海峡缩短了近五千多公里，节省运输时间十五至三十天。

　　早在六百年前，云南人郑和就带领他的庞大船队七下西洋，多次经过马六甲，开避了中国与东南亚、南亚的贸易往来海上之路。近年来，随着世界园艺博览会、中国昆明进出口商品交易会、中国国际旅游交易会先后在昆明成功举办。云南凭借其独特而又丰富的旅游、文化及生物、矿产资源优势以及与东盟国家的独特区位优势，在不经意间赢得了泛亚经贸次级中心的地位。

　　据昆明海关统计，今年前三季度云南省的外贸进出口总额合计四十六亿五千万美元，同比增长百分之三十一点二，高出全国平均增速七个百分点。而其中，云南省与东盟贸易进出口总额达十六亿美元，超过去年总和。