烟大轮渡贯通东部陆海铁路大通道

　　本报综合新华社消息 辽东半岛与山东半岛，隔海相望。在两个半岛的尽头——大连与烟台，如今火车来了，这两个城市就实现了相互连通。11月6日，满载3000吨货物列车的烟大铁路首制渡船成功地从大连出发，经过6个小时的海上航行后，将穿越渤海海峡抵达烟台。此举标志着我国东部陆海铁路大通道全面贯通。

　　作为国家“十五”重点建设项目，初期投资近30亿元的烟台至大连铁路轮渡是我国

铁路网规划中“八纵八横”之一的东北至长江三角洲地区陆海铁路大通道的重要组成部分。这项工程于2004年10月全面开工建设，是中国第1条、世界第35条运输距离超过100公里的跨海铁路轮渡。曾经一度海难频发的渤海海峡，注定将随着烟大铁路轮渡的开通，而变为中国的一条繁忙而安全的黄金水道，开启东北、山东、华东地区新的陆海大通道。

　　据中铁渤海铁路轮渡有限责任公司有关负责人介绍，为了确保试运营初期安全，烟大铁路轮渡暂时只装载货运列车，暂不渡运旅客和汽车。

　　黄金水道

　　烟大铁路轮渡开通后，将使辽东半岛与山东半岛形成闭环，使经济总量占中国1／3的东北、环渤海以及长三角地区三大经济圈贯通成为一线，酝酿多年的从哈尔滨至上海的中国东部陆海铁路大通道得以形成。

　　这条大通道不通，东北地区与山东、华东地区三地铁路运输就解不开陆路长途绕行这道难题。据测算，东北与山东、华东地区的铁路物资交流绕行现有的（北）京山（海关）、（北）京沪（上海）和胶（青岛）济（南）铁路，要比经烟大铁路轮渡多走约600公里－1600公里；而且必须经过山海关这个铁路干线上的咽喉要地。由于山海关的通过能力有限，每天仅能通过58对货物列车，遇到风雪天气还会减少，从而形成了新的交通瓶颈。

　　浙俄贸易大为受益

　　中铁渤海铁路轮渡有限责任公司负责人说，烟大铁路轮渡从海上为东北通往鲁浙苏沪另辟蹊径，将节省运费、时间等综合物流成本。

　　东北地区的产品通过烟大铁路轮渡运到山东、江浙沪地区，而山东、江浙的产品也能够通过这条轮渡，直上东北，通过满洲里或绥芬河两个口岸输出到俄罗斯地区。整个我国东部和东部沿边的经贸有望实现加速度前行。

　　烟台的果农们对烟大铁路轮渡的开通有着热切的期盼，作为“果品之乡”的烟台，水果的年总产量为300多万吨，果农们期望进入市场需求巨大的俄罗斯远东市场。

　　绥芬河市口岸办副主任齐玉平表示，不用拐弯的烟大铁路轮渡将会大大地节约物流成本，中俄贸易也会从中受益匪浅。