广州首条透水性马路每平方米一分钟能吸收270升水

　　试验成功后将推广铺设

　　新快报讯（记者 陈红艳 通讯员 卢绍琨 万金柱）马路也会“喝水”！广州已铺成一条像海绵一样能将地面积水迅速吸收的新型路面。市政部门表示，一旦试验成功，将考虑在全市范围推广使用这种透水性路面材料，缓解“水浸街”，远期还可实现城市雨水的收集与利用。

　　穗首条透水性马路长260米

　　这条位于陈家祠北边的龙源社区透水性马路仅长260米，外表看起来与普通的水泥路面并没有什么两样。记者看到，当工作人员不断向路面倒下自来水时，神奇的是：路面很快便将水“喝光”了，几乎没有一点积水（见图）。

　　广州市公用事业设计院总工程师梅卫平介绍，经过测算，该路面每平方米一分钟能吸收270升左右的水，而广州平常的雨势也不过100毫升/分钟，因此，透水性路面的铺设，将能大大缓解排水管网的压力，从而减少“水浸街”。

　　荔湾区市政建设管理所所长肖玉密表示，荔湾区内街相当多都是上世纪五六十年代的排水管网，管径仅9－12寸，雨稍大就容易导致排水不畅，造成水浸街，由于内街巷一般都相对狭窄，重铺大型排水管需求空间不允许，而且动用人力物力巨大，所以铺设透水性路面是一个不错的选择。

　　“喝水”马路或用于车行道

　　“透水性路面以下是特殊处理过的沙石层，多空隙的结构使得路面上的水能迅速下渗入地下泥土。”梅卫平介绍，目前，随着城市新路不断修筑，所铺设的水泥、沥青等硬化地面不考虑通透雨水，使得雨水对地下水的补充被长期阻断；雨水直排下水道造成地面过于干燥，使城市扬尘污染加重，地面平均温度升高，加速了城市热岛效应，透水性路面正好可以缓解这个问题。

　　据了解，德国等发达国家从上世纪60年代起在城市和乡村铺设透水性马路，日本东京已有8.3％的人行道采用了透水柏油路面。

　　梅卫平表示，广州这条试验性的透水路面至少能承载2吨左右的车辆行驶，今后将积累经验将其应用于车行道，使其起到更广泛的环保作用。

　　（晓航／编制）