比绕道海峡缩短5000多公里云南打造陆上“马六甲”

　　在刚刚结束的中国-东盟建立对话关系15周年纪念峰会上，中国与东盟达成加快建设新加坡－昆明的泛亚铁路的书面共识。计划到2015年，从郑和的故乡昆明到马六甲、新加坡将不用远涉重洋，可以选择乘坐火车往来自如。

　　昆明将成泛亚铁路龙头

　　规划中的泛亚铁路起于昆明市，止于新加坡，途经马来西亚、泰国、柬埔寨、越南、老挝、缅甸等国，使中国与东盟在铁路交通运输上连为一体。对于这条“黄金走廊”的建设，东盟国家提出，泛亚铁路新加坡-吉隆坡-曼谷段利用既有长1944公里的米轨铁路；曼谷至昆明通道有两个选线方案。结合东盟国家建设方案，中国制定了中国境内泛亚铁路3个建设方案，即东线中越、西线中缅、中线中老国际铁路通道。在不远的将来，昆明与新加坡将成为这个绵延四五千公里铁路巨龙的首尾。

　　继2005年泛亚铁路东线开工建设之后，今年9月，中国政府已批准同意开工建设西线大理－瑞丽段。随着泛亚铁路建设的进一步推进，原本处于中国铁路网末端的昆明开始跑步融入东南亚、南亚的铁路网。

　　11月4日，在郑和的故乡，一个年吞吐能力达33万吨的中铁集装箱第二物流中心正式投入运营。面对这个耗资5亿人民币建成的中国18个集装箱物流中心的示范性工程，中国铁道部副部长陆东福意味深长地说：“它将是未来中国铁路集装箱运输网络当中的一个重要结点。”

　　云南赢得泛亚经贸次中心地位

　　今年4月，新加坡至昆明铁路还被列入联合国亚太经社会在雅加达通过的《泛亚铁路网政府间协议》中。昆明的物资还可以方便进出韩国等中亚国家，甚至可以向西延伸至印度、巴基斯坦等国。过去，云南向印度出口的化肥、昆明从印度进口的铁矿砂，基本上都是经过昆明－湛江－马六甲海峡－印度这条海上线路运输。泛亚铁路建成后，就可从陆路由昆明经瑞丽－曼德勒－因帕尔－达卡加尔各答，比绕道马六甲海峡缩短了5000多公里，节省运输时间15至30天。

　　早在600年前，郑和就带领他的庞大船队七下西洋，多次经过马六甲，开辟了中国与东南亚、南亚的贸易往来海上之路。近年来，随着世界园艺博览会、中国昆明进出口商品交易会、中国国际旅游交易会先后在昆明成功举办，云南凭借其独特而又丰富的旅游、文化及生物、矿产资源优势以及与东盟国家的独特区位优势，在不经意间赢得了泛亚经贸次级中心的地位。

　　据新华网