调查显示326位受访者无人反对北延

　　问卷调查

　　326位受访者无人反对北延

　　为了解北京市民对地铁4号线北延的态度，本报委托锐智阳光信息调查公司（www.rises.com.cn）对该区域市民进行抽样调查。共有326位市民接受访问，为18至70岁人群。

　　结果显示，逾九成受访者表示赞成，没有市民对地铁北延表示反对。

　　对海淀西北地区的现有交通状况，多数受访者认为，海淀西北地区居住人口日益密集，交通资源困乏。60%的受访者认为，修地铁是最好的解决办法。

　　绝大多数受访者认为，地铁四号线的北延将方便该地区市民出行，并使城市交通一体化。对于有市民提出，该区域路面交通并不堵，只是在高峰期存在车上拥挤，路面不堵的情况，针对此现状，34%的被访者表示，增加公交车数量和线路即可，不必修建地铁。另外，还有少数居民提出，可实行分时上下班，错开交通高峰期等办法来均衡交通运输压力。

　　四号线延长后将成为北京最长的一条地铁，专家担心这会导致运营速度降低。一半以上的受访者认为，服务公众的社会效应应放在首位，牺牲一点速度也未尝不可。但另外近一半的人则持相反看法，他们觉得地铁作为一种高速交通工具，“首先应保障最佳运营状态，没有速度的地铁失去了本来的意义”。

　　本报记者赵艳玲

　　专家

　　钱立新 铁道部中国铁道科学研究院首席专家

　　“8公里设4站不太合适”

　　铁道部中国铁道科学研究院首席专家钱立新表示，地铁线路的设置不宜过长，这样可以保证运营的效率和节约能源。按照国外先进经验，一般城区内地铁线路的站间距离为1至1.5公里，而郊区线路3至4公里比较合适。如果郊区线路站距还按照城区设置，其客流肯定没有城区客流量大，这样就造成了资源浪费。

　　对于地铁4号线北延，他表示，8公里设4站可能不太适合。北延的部分应属于城郊地区，客流并不集中，而且其站位过密，也没有发挥轨道交通的优势。城郊的公路交通状况肯定好于城区，站距过密后，轨道交通与公路交通竞争就不占明显优势了。

　　本报记者刘洋

　　段理仁 北京交通工程科研所名誉所长

　　“分段运营可提高运营速度”

　　北京交通工程科研所名誉所长段理仁表示，他非常赞同四号线北延，因为北京的轨道交通现在实在太少，只有更多地发展轨道交通，才能真正解决北京目前存在的交通拥堵现状。客流问题和发展轨道交通是不矛盾的，现在人们之所以都挤在城里而不愿意去郊区，重要原因就是城里交通便利，配套设施齐全。交通问题是制约北京周边地区发展的最重要原因。这个地区现在没有客流是很正常的，修建轨道交通正好可以将城市中心区的居民吸引到城市周边居住，这也是北京减轻中心城区压力的重要手段。

　　对于速度问题，段理仁认为，轨道交通速度和客流状况是可以通过运营改变的。东京是全世界轨道交通最发达的城市，即使是地铁也有快速线和普通线之分，快速线主要停靠几个人流密集的大站，这样就更快更节省时间。普通线则可以满足所有乘坐者的需要，这样就可以把集中的客流有效分开，使得地铁运营更加快捷、高效。

　　“城区线路采用地下铁路，郊区可采用地面线。”段理仁建议，郊区不涉及太多的拆迁改造，而且地面线路可以大大降低地铁建设成本，且不影响速度。如果客流小，可以采取分开运营的形式，让4号线得到充分利用。

　　本报记者刘洋

　　今日获奖名单

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　　获奖名单：“地铁四号线北延之争”话题参与者：贾小姐、赵女士、王先生、张先生、李晓胜、江小姐、徐文文。