地平线下的故事②陆倩莹:安全行车14万公里 | |||||||||||
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http://www.sina.com.cn 2006年11月08日15:01 金羊网-羊城晚报 | |||||||||||
记者亲体验揭秘地下铁 主持人:本报记者杨媛 一条路走到黑最挂心是乘客
“进站注意……站台安全……屏蔽门安全……”小小驾驶室里,年轻靓丽的地铁女司机陆倩莹一边盯着控制台,一边盯着行车前方的轨道情况,随时拿起对讲机向OCC(地铁运营控制中心)报告行车情况。 此时,经特许进入列车驾驶室的我,就站在陆倩莹身后。车门自动关闭,陆倩莹按下控制台上的ATO键(自动驾驶模式),列车已自动启动,开始疾驰。原来,列车的出站开动、加速,到站减速、停车,都不必司机亲手操作,有自动驾驶代劳。只是,陆倩莹的右手一直没有离开过主控手柄,万一碰到故障,她必须第一时间拉停列车。 列车驶入幽黑的隧道,显示屏时速表的黄色指针指向当时时速:70公里。红色指针则停在80公里的位置,那是列车不能超过的最高速度。 靠着车前灯的光亮,陆倩莹用她那视力5.2的双眼盯着前方轨道,一刻也不放松。最怕前一天晚上地铁维修工不小心遗漏下螺丝刀,那足以令列车出轨。她还时不时看看隧道天花的接触网,如果小孩子不小心放飞一只气球粘到接触网上,都可能使电路短路。一列满载的列车有1000多人,容不得半点闪失。 进入坑口站前,列车那声长喇叭,是陆倩莹按下的。等列车停稳、开门,陆倩莹走出驾驶室,在站台上“立岗”。看乘客已安全上车,看站台观后镜边的10秒倒计时跳到5秒,陆倩莹报告一声:“站台安全。”并按下车厢关门键。当她再次坐上驾驶座,按下ATO键,列车又一次启程。这一切,刚好10秒。 驾驶室与乘客车厢,是完全不同的两个世界。列车行驶时,驾驶室熄了灯,只有仪器发出微光。在这里,视线差、噪音大。陆倩莹每天必须在18多公里的一号线走5个来回,要重复160次上下站、重复说几百句行车用语、重复几百次按键。她说,广州地铁从开通运营至今,她已安全行车14万公里,是所有女司机中安全行驶公里数最高的。
图:女司机陆倩莹通讯员狄萱供图 关键词 乘务司机 按标准作业程序监督列车运行状态、线路情况,必要时进行人工驾驶客车及屏蔽门开关操作,确保行车及人身安全;及时处理运营中发生的车辆故障。 投一票 请登录金羊网(www.ycwb.com)、地铁网(www.gzmtr.com)参与金点子征集活动并为他(她)投上一票。您将有机会被聘为广州地铁乘客监督员,得到丰厚奖品。来信请寄广州市东风东路733号羊城晚报“羊城发现”专题组收,来信请注明姓名、身份证号码、电话及故事编码。 (夏天/编制) | |||||||||||