享优惠换乘人数远低于预期 记者调查发现，造成这一状况的原因是公交卡使用率不高和换乘不太方便等

　　本市公交空调车连乘优惠试点已有半周时间。昨天记者了解到，在经过两天的结算后，优惠方案实施首日的确切受惠乘客数达到18333人次，这一数据显然与官方预测有一定的差距。昨天晚高峰，本报记者兵分几路，对造成这一原因的问题进行了调查。结果发现，换乘不太方便加上公交卡使用率不高等是造成这一现状的原因。

　　本报记者 张昱欣 刘春霞 罗水元 实习生 徐媚

　　【调查1】

　　最多两成乘客享受优惠

　　延安中路陕西北路站两成刷卡客享优惠

　　该站共有71路、01路、48路、936路、127路5条公交空调车线路实施换乘优惠措施。4点30分到5点这半小时时段内，记者对经过频率较高的71路和127路公交车做了粗略的统计。记者发现，在途经的9辆71路和127路空调公交车中，约有20%的刷卡乘客享受到了优惠，其中以上班族和学生居多。

　　南京西路陕西北路站鲜有乘客享受优惠

　　昨天下午16点45分，记者来到南京西路陕西北路路口的公交站点。该站点的104路、41路、24路公交车都在实施优惠换乘的公交线路之列。在16点47分至17点17分的半个小时之内，上述三条公交线路共有18趟公交车停靠该站点，有近160名乘客上车。不过，在这半小时内，只有17点14分一位年轻女士登上一辆104路公交车时记者听到了一声表示换乘优惠的“嘟嘟”声。

　　17点20分，记者登上了一辆24路空调车，上车的近20名乘客中也没有一个享受到优惠。公交车司机告诉记者，实施优惠换乘后，受益乘客并不很多。“一趟车跑下来大概有20来个吧，而且主要集中在上下班时间。”

　　■结论

　　调查数据显示，目前所试点的优惠连乘方案，对在延安路主干道上进行换乘的市民好处最大。此外，往返于浦东浦西的上班族也成为优惠方案的集中受益人群。

　　然而，作为离延安路主干道相对较远、出行方向为南北走向的乘客来说，享受到连乘优惠的概率则显著降低。

　　根据业内专家分析，目前延安路主线上的公交线路试点效果良好，区域受惠人次数约占到全市受惠乘客总人次的六成以上。

　　【调查2】

　　无交通卡乘客错失优惠

　　延安中路陕西北路站持卡率60％

　　临近下班高峰，站台上的乘客随时间推移开始聚集，记者注意到，持有交通卡的乘客约占到了上客总人数的60%。在民立中学念高二的张同学告诉记者：“我每天都坐936路回家，虽然该线属于优惠范围，但我并不需要换乘。”此外，还有些乘客的换乘路线中只有一条属于优惠范围，路过的王先生表示：“我的路程是固定的，没办法赶上优惠的换乘线路。只盼望能够多些优惠换乘的线路。”

　　南京西路陕西北路站持卡率80% 记者在南京西路站点采访时发现，这里候车的乘客中上班族也占了一大半，而且乘客多是使用公交卡乘车。在半小时内上车的近160名乘客中，持卡上车的乘客占了近八成。

　　在东方医院站，以从广东路外滩开往华丰路临沂路的隧道九线为例，半个小时内，过往6班车中，共上有42人上车，其中自动投币者13人，刷公交卡者29人，只占总上客人数近七成。

　　■结论

　　在此次试点范围线路内，乘客若想享受到优惠连乘，关键在于“手持一张公共交通卡”。然而记者调查中注意到，虽然优惠连乘已实施多日，但仍有不少乘客在用现金投币或支付预售票等方式乘车。

　　根据初期统计，此次试点区域内的乘客构成中，使用公共交通卡的比例占到总人数的48%。随着优惠连乘试点面的扩大，交通卡在公交乘客中的覆盖面有望进一步提升。

　　【调查3】

　　享受换乘并不是很方便

　　在延安中路陕西北路站，不少乘客都表示没有注意过公交车窗口贴着的“本线空调车实施优惠换乘”标识。“优惠的范围太小了，享受不到也无所谓，所以也不怎么关心。”在南京西路陕西北路站，调查中记者询问的十几名乘客中九成以上也都已对优惠换乘有所了解。不过，调查中享受过优惠换乘的乘客还不到一成。一位阿姨告诉记者：“有的换乘站点不在一起，要跑很长路的，又要在一个半小时内，要‘碰运气’的。”

　　■结论

　　由于目前换乘的线路还很有限，并且仅限于空调车，加上换乘时间和换乘站点等造成的不方便因素使得目前享受到换乘优惠人数还没有达到预期人数的一半。

　　“优惠换乘范围扩大”和“换乘站点之间更方便”等市民意见可以为有关部门今后调整优惠换乘方案提供参考。

　　■专家分析

　　客流走向分析存在失误

　　“平心而论，截止到目前，优惠连乘方案实际惠及的人数，较之前预期量是有所差距的。”上海市公交行业协会秘书长姜培顺告诉记者，在方案制定时，有关方面预期每天可能会有4万－5万人次能享受到0.5元/次的车资优惠，而随着乘客逐渐熟悉适应，目前18000余人次的实际数量还有“上升空间”。

　　据巴士集团内部一位公交“老法师”则分析道，出现实际受惠人次低于预期的情况，其根本原因还在于客流走向分析存在一定的失误。“上下班通勤客流构成了城市公共交通的主体，而东西走向和南北走向的两股出行大军每天进行着‘向心－离心’运动。”专家告诉记者，目前南北向通勤客流依然高于东西向客流，而此次优惠连乘对东西走向，尤其是公交过江换乘的乘客影响较大；对南北向出行的市民则影响甚微。此外，随着轨道交通“申”字型网络的构建完善，大批中长途出行客源被吸引过去，相应为地面公交减轻了客流负担。

　　（记者 张昱欣）

　　■利好消息

　　特殊人群有望优惠翻番

　　据了解，为老人学生量身定制的空调车优惠连乘方案已被提上议事日程。据参与实施方案制定的相关人士透露，目前初步酝酿的优惠额度可能达到“1元/次”，在同等乘车条件下比普通市民多优惠0.5元/次。

　　然而，目前在具体制定过程中，两大方面的问题却始终让专家“挠头”。其一是对于优惠人群的界定。“70岁以上的老人有些可能一年里也不会乘一次车；而学生的构成则更复杂，这都需要进行细致的排摸清理。”据透露，近期相关部门将就此与市民政主管部门进行沟通协商，力争尽快划定优惠人群。

　　此外，如何避免可能发生有人冒名顶替，保障老人、学生权益不受侵害也是相关方面急待解决的问题。据了解，目前各方基本达成一致，将为属于可享受“特殊折扣”的人群发放特制IC卡，并将同期出台一系列规范使用的监督举措。

　　（记者 张昱欣）