广州禁摩进入倒计时 15万人将从此改骑单车(图)

　　叶先生这辆沾满灰尘的自行车已经多年没用了，他说，禁摩后，或许考虑让它重出江湖

　　广州禁摩已进入倒计时。禁摩后，79万摩托出行量将如何转移？据广州市居民出行

调查显示，有15万摩托车主将转为骑单车。而广州在今年9月份也提出未来将发展“慢行交通”，鼓励“自行车+公交车”的出行模式，自行车道也开始回归路面。“退出江湖”近10年的自行车能否再度成市民出行新宠？一些受访市民表示，要提倡自行车出行，首先要解决好车道、停车场等相关配套设施。

　　未来广州提倡“自行车+公交车”出行模式

　　自行车道悄然回归路面

　　上世纪70年代，老广能拥有一辆自行车“可算是有钱人了”。到了80年代，自行车成为人们出行的主要交通工具，90年代后，自行车开始逐步“退出江湖”。

　　市民对自行车的追捧力度从上世纪七八十年代的热捧到如今的“冷落”，除了受社会发展、人们对小汽车需求增大的影响，还有一个重要原因来自政策因素。据悉，由于1984年居民出行调查项目小组研究提出了“适当限制自行车”的建议，上世纪90年代初期，城市道路上逐渐取消了自行车专用道，并出现连续性交通干道，自行车大受冲击，逐渐式微。

　　如今，禁摩后，自行车“重出江湖”在政策支持上又有了新的体现。先是在今年9月份，广州在《广州市城市交通发展纲要(草案)》提出，未来广州将发展“慢行交通”，鼓励“自行车+公交车”的出行模式，随后，国家建设部副部长仇保兴也指出：广州具有推行自行车的天生条件。仇保兴认为，广州室外温度超过35℃的时间少于两个月，又不会很冷，一年10个月都适合骑车。他建议广州今后应恢复绿化、拓宽车道，特别要在居住小区、商业中心开辟自行车停放点和通行道。

　　作为回应，广州市规划局局长潘安对媒体表示，广州的城市交通规划理念也将由传统的以“车”为本向以“人”为本转变。在机动化进程的同时，广州将充分考虑交通、景观、舒适、安全的要求，构造较大范围的园林化交通步行系统，为居民创造优雅的步行环境。并会在城市主要商业地区和居住中心，推广实施“交通慢行区”政策，为行人和自行车提供更多优先服务。

　　据悉，广州拟在新建道路规划上将自行车道和人行道结合设置，老区则是结合人行道满足自行车的需要。2010年前，广州还将结合轨道交通站点建自行车停车场，满足换乘需要。

　　“实际上这几年广州一直把自行车道放入(道路交通)系统研究。”广州市规划设计院副院长方锋表示，专家在做广州规划时从未放弃自行车主的需求，只是自行车属于慢行交通，在广州致力打造快速交通之时，自行车不适合在快速路上出现，因此会有区分地设置自行车道。据悉，近两年，自行车道已经悄悄暗暗回归路面，滨江路、沿江路和越华路、仓边路等路面都已经开始有了自行车道。

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