第六次铁路提速试验结束 明年4月实施新运行图

    11月17日15：00，铁道部在铁道大厦召开新闻发布会，介绍第六次大提速试验情况。铁道部党组成员、副部长胡亚东介绍了第六次铁路提速试验的结果。以下为新闻发布会实录。

　　[中国网]:

　　13：30，中国网直播人员到达北京铁道大厦。三层多功能厅内灯火辉煌、暗香伏动、音乐悠扬。

　　中国网及铁道部所属的中国铁路综合门户网站——铁流网现在已经做好会前准备，中国网将对今天的发布会进行全程图文、视频直播。

　　据了解，为确保铁路第六次大面积提速调图的顺利实施，10月29日至31日，

铁道部党组书记、部长刘志军带领铁道部机关有关部门负责人和专业技术人员，对京沪、沪杭、浙赣线下行线和京广线上行线(长沙至北京段)进行了提速牵引试验，重点对时速200公里提速区段的线路基础、牵引供电、通信信号、运输组织、栅栏封闭、治安环境和国产时速200公里及以上动车组运用操纵等情况进行全面检查，掌握了大量试验数据和资料，为切实解决提速基础工程等方面存在的问题、进一步做好第六次大面积提速调图的准备工作提供了科学依据。

　　10月29日7时，提速牵引试验列车从北京站驶出，刘志军一行对京沪线下行线提速相关工作进行全面检查。京沪线作为全路最繁忙的干线，特别是沪宁段开行客车密度最大，确保提速安全的任务艰巨。一路上，刘志军认真询问了沿线有关铁路局提速准备工作情况，全神贯注地观察线路质量和动车组运用状况，不放过一丝一毫的问题和隐患。每当出现晃车等情况时，他都与随行人员一道深入分析问题原因，一针见血地向北京、济南、上海铁路局有关负责人指出问题所在，明确要求他们牢固树立“安全第一”的思想，不断增强责任意识，坚持高标准、严要求，在抓好时速200公里提速区段提速基础工程的同时，也要下力气对时速不足200公里的区段存在问题进行整改，不断强化线路基础，全面提升京沪线设备质量，以适应第六次大面积提速调图的要求。

　　10月31日6时42分，提速牵引试验列车从长沙站出发，开始了京广线上行线(长沙至北京段)的提速牵引试验。京广线是我国最为繁忙的干线之一。当试验列车进入武汉铁路局管段，列车平稳运行，看到线路基础发生的可喜变化，沿线栅栏封闭完好，线路两侧绿化带整齐密实，刘志军对武汉局在提速基础工程建设和提速标准线建设方面的工作给予了充分肯定。他说，搞好线路基础质量，不仅要加大资金投入，高标准推进工程建设，更要立标明责，严格管理，高标准搞好线路养护维修。在检查广州铁路(集团)公司和郑州局管辖的线路时，刘志军指出，这两段线路曾经是全路的标杆和样板，2002年和2004年全路运输安全工作会议，都现场观摩了广铁集团和郑州局建设提速安全标准线的经验。线路基础质量是一个动态的管理和保持过程，不进则退。广铁集团、郑州局要巩固和扩大既有成果，就必须深入查找在线路养护维修方面存在的问题，有针对性地抓好整改，不断强化线路基础质量。刘志军要求，有关铁路局要着眼于经济社会发展大局，在线路基础条件比较好的区段，适当增加提速资源。

　　刘志军在高度重视提速安全的同时，也非常关注提速资源的充分利用和新的列车运行图的编制。他指出，铁路实施第六次大面积提速调图，将进一步释放铁路运输生产力，进一步提升铁路运输服务质量。铁道部有关部门和各铁路局要紧紧抓住第六次大面积提速调图的有利契机，站在全局和战略的高度，深入研究提速资源的有效利用和优化配置，调整优化车流径路和编组计划，推出适应市场需求的客货运输新产品，更好地满足人民群众日益增长的运输需求，为促进经济社会又快又好发展作出新的更大贡献。

　　铁道部有关人士介绍，从1996年开始，从南到北，从东到西，在铁路主要繁忙干线上掀起了波澜壮阔的大提速高潮。十年时间，经历了五次提速，提速线路由少到多，迅速扩展，形成了“四纵四横”、覆盖六大主要干线(京沪、京广、京哈、京九、陇海、浙赣)的提速网络，总里程达到16500公里，结束了我国铁路运营速度长期低水平徘徊的历史。

　　[第一次大提速]

　　1997年4月1日，在京沪、京广，京哈等主要干线实施提速。全路客车平均旅行速度由48公里/小时提高到55公里/小时，长途旅客列车最高旅行速度达98公里/小时，部分干线超过110公里/小时。京九线南浔段首次提速试验成功，最高速度111公里/小时。

　　[第二次大提速]

　　1998年10月1日，以京沪、京广、京哈三大干线为重点，进一步提高列车速度。最高运行时速达140~160公里，非重点提速区段快速列车运行时速达120公里，广深线采用摆式列车最高时速达200公里，其他线路具备铁哦件的区段列车运行速度也有一定幅度的提高。全路客车平均旅行速度达到55.16公里。小时。

　　时速140公里的线路有239公里增加到1454公里，时速160公里的线路由268公里增加到445公里。

　　[第三次大提速]

　　2000年10月21日，以中西部地区的重点，在陇海、蓝新线实施全面提速，最高运行时速140——160公里，京九线北京-南昌段、浙赣线部分区段实施达速，最高时速120公里。全路客车平均旅行速度60.28公里/小时。提速后，北京西至乌鲁木齐旅行时间47小时52分，比提速前压缩19小时36分；上海至乌鲁木齐旅行时间则压缩22小时58分。 全路提速、达速线路里程达9581公里。

　　[第四次大提速]

　　2001年10月21日，提速重点是京九线，汉丹线、京广线南段、哈大线和沪杭线，达速重点是浙赣线、襄渝线和达成线。京九线北段时速140公里，南段130公里。全路旅客列车平均旅行速度61.92公里/小时。 提速线路里程达13000公里。

　　[第五次大提速]

　　2004年4月18日，京沪、京广、京哈等干线部分地段线路基础达到时速200公里的要求。直达特快列车在京广、京沪等繁忙干线以160公里/小时速度长距离运行。全路旅客列车平均旅行速度65.7公里/小时，直达特快列车旅行速度129.2公里/小时，特快列车旅行速度92.8公里/小时。

　　全路时速120公里以上的线路里程达16500公里，其中时速160公里及以上提速线路7700公里，时速200公里的线路里程达1960公里。

　　[主持人王勇平]:

　　女士们、先生们，大家好！很高兴和媒体的各位朋友见面，欢迎大家参加铁道部新闻发布会。

　　朋友们，11月16号，也就是昨天，铁道部党组书记、部长刘志军亲自带领以开行时速200公里动车组为主要标志的铁路提速牵引试验已经圆满结束，并取得成功。试验表明，第六次大提速条件基本具备，这将意味着中国铁路既有现代提速已经迈入世界先进行列。

　　今天下午铁道部党组成员、副部长胡亚东先生将向各位发布此次牵引试验和铁路第六次大提速的相关信息。应邀参加发布会的还有铁道部党组成员、副部长王志国先生，铁道部总工程师何华武先生，铁道部副总工程师、运输局局长张曙光先生，他们非常乐意回答大家的提问。

　　提速对我们来说早已不陌生。从1997年起，中国铁路相继进行了五次大面积提速，最高时速达到160公里。铁路大提速对运输能力的释放，对时空距离的拉近，对旅客出行的便利，对社会经济的发展都产生了广泛而深刻的影响。因此，铁路每一次提速都成为社会舆论的关注焦点。我想，有关第六次大提速的信息必将引起大家更大的兴趣，现在我们请胡亚东先生向大家发布新闻。

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