第六次铁路提速试验结束 明年4月实施新运行图(2)

　　二、关于提速资源与运输能力扩充的情况

　　第六次大提速的范围在前五次的基础上进一步扩展，提速线路资源总量和质量实现重大突破。这次大提速将在京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线展开。时速120公里及以上线路延展里程达到2.2万公里，比第五次大提速增加6000公里。

　　其中，时速160公里及以上提速线路延展里程达到1.4万公里，分布在京哈、京沪、京广、京九、武九、陇海、浙赣、兰新、广深、宣杭等干线；时速200公里线路延展里程达到6003公里，分布在京哈、京沪、京广、陇海、武九、浙赣、胶济、广深等干线，其中京哈、京广、京沪、胶济线部分区段时速达到250公里。

　　我们充分利用这些资源，以开行时速200公里动车组为龙头，全面优化资源配置，努力扩大运输能力。一是用好新增资源，努力挖掘存量资源潜力，进一步优化列车运行径路，显著增加进出西北、西南地区运输能力，确保东部地区客运实现大幅增长的同时，货运能力有新的增长，进一步畅通东西横向通道，提高路网整体运输能力。

　　二是统筹速度、密度、重量三大要素，在提高列车运行速度的同时，努力压缩列车追踪间隔时分，提速干线动车组列车追踪间隔5分钟，其他干线客车6分钟、货车7分钟，进一步增加了干线行车密度。继续扩大重载货物列车开行数量，大秦线增开1万吨和2万吨重载列车，主要繁忙干线增开5000吨和5500吨重载列车，其他干线普遍提高牵引重量。

　　三是在提高线路通过能力的同时，努力提高机车车辆的运用效率。在机车运用上，进一步拉通主要进一步干线机车交路，打通主要枢纽和干线的能力制约点，释放牵引能力。在车辆运用上，采取综合性措施，进一步加快车辆移动，提高车辆使用效率。

　　根据我们的测算，上述三项措施，实现客货运输能力的同步提升。预计，明年提速调图后铁路客货运能力将分别增长18%和12%以上，提速效应是非常明显的。

　　三、关于客货运输产品与服务情况

　　第六次大面积提速调图，将全面优化运输产品结构，全面提升运输服务质量，向社会推 出速度更快、分布更广、服务更优的客货运输产品。

　　在客运产品方面：

　　一是推出416列城际快速客车，主要集中在环渤海、长三角、珠三角三大城市群，以及以郑州、武汉为中心的中原城市群，以沈阳、长春、哈尔滨为中心的东北城市群，以西安为中心的西北城市群，适应大城市群内高密度客流的需求。

　　二是开行86列主要中心城市间的动车组快速客车，适应中长距离旅客数量持续增长、减少旅行时间的需求。提速后，京哈线：北京—哈尔滨全程运行7小时58分，比现图最快客车压缩2小时32分钟；北京—沈阳北3小时59分，压缩1小时33分钟。京沪线：北京—上海9小时59分，压缩1小时59分钟；北京—济南3小时25分，压缩43分钟；北京—青岛5小时48分，压缩1小时42分钟。京广线：北京西—汉口8小时25分，压缩1小时45分钟；北京西—郑州4小时52分，压缩50分钟；北京—石家庄1小时59分，压缩28分钟。浙赣线：上海南—长沙7小时30分，压缩7小时30分钟——这次提速从速度目标值来看还是很高的——上海南—南昌5小时08分，压缩5小时45分钟。

　　三是增开7对一站直达特快旅客列车，适当增加夕发朝至、青藏铁路旅客列车开行数量，适应广大旅客增开客运品牌产品的需求。

　　四是全面优化普通客车产品，在已改造5500辆绿皮车的基础上，再改造1500辆绿皮车。同时，做好动车组替换客车的转移配置，在西南、西北、东北以及中部地区主要干线增开一批普通旅客列车，提升这些地区的客运能力和客车档次，适应不同层次旅客的需求。

　　在货运产品方面：

　　一是进一步提高直达和循环直达列车开行数量，将安排400条以上大宗货物直达列车运行线，增幅20%以上。其中，港口与内陆腹地的煤矿、钢厂等大型企业重来重去循环直达列车50对，增幅40%以上，以适应重点物资和重点企业运输需求。

　　二是大力开行集装箱快运班列，新开16对集装箱快运班列，增开2对双层集装箱班列，安排4对海铁联运集装箱班列，普通集装箱班列开行总数将达70条运行线、增长60%以上，以适应现代物流发展的要求。

　　三是大幅增加五定班列运行线，将安排100条以上，增长60%以上。继续开好行邮、行包、冷藏专列，进一步优化货运产品结构，初步形成铁路快捷货运网络，更加适应运输市场的需要。

　　在服务设施方面：

　　按照构建社会主义和谐社会和以人为本的要求，致力于站车服务设施的建设和改善。北京、北京西、沈阳北、南京、上海、广州、昆明、济南等一大批省会城市车站雨棚已经改建成不占站台空间、具有现代气息的无柱雨棚，把站台空间尽可能的让给旅客。同时，对全路60个较大客站实施了高站台改造，方便旅客乘降。在深圳站、上海南站的建设中换乘系统市实现各种交通方式在站内的“零换乘”。我们在客运专线的建设中，凡是客运专线沿线的车站，都贯彻“零换乘”，多种交通方式在站内实现垂直换乘，出租车引入车站，构成立体交通，让旅客在进出站上走最短的距离，按照这样的指导思想来进行建设，尽最大的可能方便人民群众的出行。

　　四、关于技术装备与科技创新的情况

　　技术装备是第六次大面积提速能够顺利实施的重要保证。铁路部门高度重视技术装备的可靠性，通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，掌握了既有线时速200公里及以上提速改造的成套技术，取得了8个方面26项技术创新成果。

　　在移动设备方面，按照“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的原则，经过3年的努力，时速200公里及以上动车组和交流传动大功率机车的技术引进消化吸收再创新 和国产化工作，取得重大成果，具有世界先进水平的CRH系列国产化动车组陆续下线。

　　在固定设备方面，根据时速200公里动车组、5000吨重载货物列车和双层集装箱列车共线运行的复杂情况，在路基的强度、稳定性和耐久性，轨道结构的平顺性、稳定性，桥梁系统的车桥耦合效应，列车通过隧道的空气动力学效应， 以及牵引供电系统的适应性、可靠性等方面，取得了一大批原始创新、集成创新的成果。

　　在信息技术方面，通过自主研发、集成创新研制的CTCS2列控系统和CTC调度集中指挥系统，以及在具有世界先进水平的GSM—R技术平台上，自主研发的机车综合无线通信系 统，取得了重大技术突破，具有世界先进水平，为第六次大面积提速提供了强有力的技术支撑。

　　五、关于确保提速安全的情况

　　确保提速安全，是顺利实施第六次大面积提速调图最核心、最关键、最根本的问题。在整个提速准备工作中，我们始终把安全作为首要前提，借鉴国外先进经验，严格按照技术标准进行科学论证、工程技术改造和试验验证。既有线列车时速提高到200公里及以上，在安全上是完全受控的。

　　第一，我们已实施了提速线路的全面技术改造，线路基础的安全可靠性有充分保障。第二，我们的动车组性能优越，具备时速250公里的条件。第三，我们的列车控制系统是先进可靠的。第四，对时速200公里提速，我们已进行了长期反复的科学试验，掌握了时速200公里及以上既有线提速的成套技术。第五，将既有线列车运行时速提高到20 0公里及以上，在德国、法国、意大利、西班牙、日本等一些发达国家是成熟技术，是有实践依据的。

　　在提速安全工作中，我们十分重视影响人民群众生命财产安全的道口问题，把它作为构建社会主义和谐社会的具体体现，在铁路建设发展资金十分紧张的情况下，仍然拿出相当的资金用于平交道口立交改造和沿线防护栅栏等设施建设。目前，时速160公里及以上的提速线路基本实现了道口立交化、沿线全封闭。

　　在这里，我们也请新闻媒体单位给予舆论支持和帮助，呼吁各级地方政府配合铁路道口平改立建设，宣传教育沿线群众爱护铁路栅栏等设施，共同构建平安铁道。

　　朋友们、同志们，铁路已经历了五次大提速，每一次都给广大人民群众带来了更多实惠和利益，也为铁路自身的发展注入了新的动力。我们一定要以科学发展观为指导，抓住第六次大面积提速调图的有利契机，进一步做好各项准备工作，确保提速安全，扩充运输能力，提升装 备水平，优化产品结构，提高服务质量，努力为构建社会主义和谐社会、促进经济社会又快又好发展出更大贡献。借此机会，祝大家身体健康，工作顺利。

　　谢谢！

　　[主持人王勇平]:

　　下面请记者提问。

　　[中央电视台记者]:

　　刚才胡副部长谈到将在京广、京沪等七条干线上进行提速，请问在这第六次大提速中，旅客列车具体提速的范围？

　　[胡亚东]:

　　我在发布的过程中已经对这次旅客列车提速的范围进行了介绍，我在这里再具体回答一下。

　　中国铁路第六次大面积提速，将在京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济这些干线展开。这次大面积提速时速120公里及以上线路的延展里程可以达到2.2万公里，比第五次大面积提速时增加6000公里。其中时速160公里及以上的提速线路的延展里程可以达到1.4万公里，时速200公里线路的延展里程可以达到6003公里，200公里线路分布主要是在京哈、京沪、京广、陇海、武九、浙赣、胶济、广深和西宝这些干线上。其中京哈、京广、京沪、胶济这些线路的部分区段时速可以达到250公里。这次提速的范围能够覆盖17个省市。因此，这次提速无论是时速200公里线路的里程总量还是最高速度值，都已经走在了世界的前列。谢谢。

　　[中新社记者]:

　　请问铁路第六次大提速的大亮点是什么？此外，第六次提速将推出动车组，请问什么是动车组？动车组与现在的火车有什么不同？有什么技术上的创新？谢谢。

　　[张曙光]:

　　这个问题有一定的技术性，我力求通俗地回答。传统的列车是由有动力的机车和没有动力的客车组成的车列，它在到达车站和从车站出发的时候，要反复进行列车和机车的编挂。动车组就是把带动力的动力车与非动力车按照预定的参数组合在一起，因此可以概括地讲，动车组是自带动力的、固定编组的、能够两端都可以驾驶的配备现代化服务设施的旅客列车的单元。

　　我们这次推出的时速200—250公里的动车组，在引进、消化、吸收的基础上，在九大关键技术上有所创新。

　　第一是集成创新，我告诉大家，一列动车组大约由8000多个零部件组成，涉及到电子、微电子、计算机技术、网络技术、通讯技术、机械加工、非金属等等，在生产过程当中直接涉及的企业达100多个。中国人用自己的智慧完全掌握了系统集成的技术。我们现在在第六次大提速推出的动车组里将完全使用我们国产化技术的生产。

　　第二是牵引技术、交流传动技术。交流传动技术是世界上高速列车的核心技术之一，我们通过引进、消化、吸收，完全掌握了大功率的交流传动技术。我们现在的动车组一列车的交流传动的功率可以做到8800千瓦，而且采用了世界上最先进的电流技术。在这里它有变压器、变流器、牵引电机、牵引控制这个电机，加上刚才讲的集成，五个关键。