新动车组将考虑集中配餐 坚持提速不提价原则

　　新动车组将考虑集中配餐

　　记者：第六次提速的列车和第五次提速的列车车况有什么区别？会不会增加一些硬件措施？

　　胡亚东：第六次大提速当中，我们要投入使用新型动车组。新型动车组无论是外观设

计还是内部装修和布局，都比现行客车要大大提高一步。比如外观，全部是流线型设计，车体都是不锈钢或者是铝合金的，非常漂亮，像一个工艺品。它的外部结构和外部装饰可以基本上达到轿车的水平，很漂亮。内部的布局和装修也比现有客车大大提高一个档次，这个车很宽敞，我们分一等车、二等车，一等车内部布局是每侧两个座椅，二等车是一侧三个座椅，另一侧两个座椅。一等车、二等车的坐席舒适度都和现在的软座水平相当。车内不管是卧具、灯具、席别、标识等等，都采用了国际上通行的标准。我们在改善列车硬件设备的同时，还要推出一些服务上的新的方式，比如我们考虑实行航空食品性的集中配餐。

　　坚持“提速不提价”的原则

　　记者：速度提高了，列车变漂亮了，价格有变化吗？

　　胡亚东：铁路第六次大提速将坚持“提速不提价”原则。对于第六次大提速，在国家批准已经实行的高等级列车软座票价幅度内进行适当的安排。对于动车组之外，新增开行的直达特快列车、夕发朝至列车和普通旅客列车，一律维持现在票价水平，不做任何调整。提速不提价的大原则，在第六次大提速当中仍然要体现。

　　此前，社会上传出“

　　信报记者 李剑英

　　【相关链接】

　　中国铁路前五次提速

　　●1997年4月1日第一次提速：提速主要在京广、京沪、京哈三大干线进行。允许时速超过120公里的线路延长为1398公里，时速超过140公里的线路延长为588公里，时速超过160公里的线路延长为752公里。

　　●1998年10月1日第二次提速：提速范围重点还是上述三大干线。允许时速超过120公里的线路延长为6449公里，时速超过140公里的线路延长为3522公里，时速超过160公里的线路延长为1104公里。

　　●2000年10月21日第三次提速：提速范围主要是陇海、兰新、京九和浙赣线。允许时速超过120公里的线路延长为9581公里，时速超过140公里的线路延长为6458公里，时速超过160公里的线路延长为1104公里。

　　●2001年10月21日第四次提速：提速范围主要是京九线、武昌-成都(汉丹、襄渝、达成)、京广线南段、浙赣线和哈大线。允许时速超过120公里的线路延长为13166公里，时速超过140公里的线路延长为9779公里，时速超过160公里的线路延长为1104公里。

　　●2004年4月18日，中国铁路第五次大提速。