京沪列车时速明年将达250公里 提速覆盖17省市

　　本报讯 从明年4月18日起，全国有超过6000公里铁路的列车运行速度将超过200公里，主要城市间的运行时间将大大缩短，铁道部昨天下午公布了全国铁路第六次大提速的具体时间表，明年4月18日将实施新的列车运行图。

　　提速覆盖17省市

　　铁道部副部长胡亚东介绍，第六次大提速铁道部投资260亿元，范围覆盖17个省市。目前，牵引试验已经取得成功。提速后，时速200公里线路延展里程将达到6003公里，分布在京哈、京沪、京广、陇海、武九、浙赣、胶济、广深等干线，其中京哈、京广、京沪、胶济线部分区段时速达到250公里，届时北京到上海只需要9小时59分钟。时速120公里及以上线路延展里程达到2.2万公里，比第五次大提速增加6000公里。其中，时速160公里及以上提速线路延展里程达到1.4万公里，分布在京哈、京沪、京广、京九、武九、陇海、浙赣、兰新、广深、宣杭等干线；提速之后，铁路的货运能力将增长12%，客运能力增长18%.

　　明年年底全面完成提速

　　胡亚东还介绍，第六次大提速和前几次大提速有一个不同点，提速要分三个阶段逐步到位。原因是随着动车组(自带动力的、固定编组能够两端驾驶的旅客列车单元)需要陆续出厂逐步安排开行。预计到明年年底，将有120组以上的动车组投入运用，能够开行动车组列车在600列以上。

　　关键词1行车安全

　　列车刹车距离小于2千米

　　线路改造和再生制动技术令列车安全达世界先进水平

　　本报讯针对时速达200公里以上列车的安全性，胡亚东解释说，我们国家铁路已经有多年开行时速160公里快速列车的经验，并经过对既有线的改造，有了进一步提速的线路基础保障。此次提速铁道部共投资260亿，主要解决的就是速度的技术问题和安全可靠问题。此次提速线路进行了彻底改造，钢轨全部使用60公斤的重量，轨枕全部更换为最新的三型轨枕，道岔全部更换为一级道岔，都为安全行车提供了保证。

　　铁道部运输局的张曙光还介绍，我们现在采用的制动是再生制动，列车在时速250公里实施制动以后，从时速200公里降到时速90公里左右，完全是靠电机反向旋转，利用列车巨大的惯性产生电能再往上铺垫，没有任何机械磨损，是非常环保的，只有当列车的时速降到90公里以下以后，才开始实施第二阶段的机械制动。

　　时速200公里的列车制动距离小于2000米，完全达到世界的先进水平，所以我们的行车安全绝对是有保障的。

　　关键词2票价浮动

　　部分软座车票将适当上浮

　　大部分列车维持目前票价，将更多采用电子客票

　　本报讯票价始终是乘客关心的问题。据胡亚东介绍，“提速不提价”是大原则，“我们计划将部分高级列车的软座车票按照有关票价浮动的规定，在适当范围内作出安排”。对于动车组之外，新增开行的直达特快列车、夕发朝至列车和普通旅客列车，一律维持现在的票价水平，不做任何调整，届时，提速的600列动车组列车的票价将做调整。

　　另据胡亚东介绍，此次提速的列车在服务上要推出新方式，比如考虑在食品的安排上像航空食品的集中配餐方式，在售票上准备更多地采用电子客票的方式，在进出站上也要安排自动售检票的设备和设施。