“空中镖局”掌门人叶祥春

　　他不像古代镖头那样坐等货主，而是直接上门为客户提供“押镖”服务

　　本刊记者 李鹭芸

　　同样是接受货主委托，在指定时间内把指定货物送到指定地点，现代物流企业的前身似乎可追溯到古代的“镖局”。这样的表述是否贴切，且看现代“镖头”叶祥春的故事。

　　叶祥春现任民航快递有限责任公司的总经理。这是一家以提供航空物流服务为主业的“空中镖局”，目前在全国各主要城市中拥有2500名“镖师”。

　　2006年11月8日是这家“空中镖局”成立10周年纪念日。当天，所有“镖师”都收到了发自总部的一份“生日礼物”——一块手表。这份“生日礼物”的含义和“镖头”叶祥春的追求其实是一致的，那就是 ：不断提高“民航快递”的“押镖”时效与服务质量。

　　分享巨人的优势资源

　　具有多年国企工作背景的叶祥春，2003年接到上级“令箭”，出任“民航快递”总经理职务。当时，这家“空中镖局”虽然已经成立7年，但是品牌的规划和建设却滞后于快递市场的发展，“民航快递”品牌的知名度和美誉度，仍然有相当大的提升空间。

　　古代镖局一般都是依靠信誉来树立品牌的，换句话说，古代镖局的品牌内涵主要体现为讲信用、守契约。凭着多年来在快递市场上“摸爬滚打”的经验，以及对品牌经营的认识，叶祥春认为，“民航快递”的品牌内涵，不能简单停留在讲信用、守契约的层面上，至少也要做到安全运货、快捷送达、贴身服务“三位一体”，让客户能够看得见摸得着。这是叶祥春上任伊始亟待解决的一个问题。

　　蜘蛛捕食，编织网络越大，捕食范围越广。这一自然规律同样适用于物流领域里的快递行业。从中受到启发的叶祥春，把网络资源建设作为精确打造“民航快递”品牌的重要切入点。建立健全“起始航线网络”、“地面配送网络”和“信息管理网络”三大网络，在相当长一段时期里成为叶祥春工作的“重中之重”。

　　机场和航线，是空运生命线。叶祥春深谙“空中物流服务产业”的发展要求，通过利益捆绑和战略联盟等商业运作手段，锁定大中型机场和主要大航空公司成为合作伙伴，“分享巨人和强者的优势资源”。目前，“民航快递”依托合作伙伴在国内的900多条航线和129个机场的优势，具备了覆盖全国大中城市的物流配送能力，已成为国内空运网络资源最具优势的现代“镖局”。叶祥春“不求所有、但求所用”的资源观，在他为“民航快递”“押镖”的商业实践中，得到了充分的诠释。

　　向运输以外的环节求“快”

　　有了强大的网络资源作为后盾，“民航快递”这家现代“空中镖局”在“押镖”时效性上的优势开始凸现。“目前，我们在各大机场货站都开辟了快递专用通道，部分航线也预留了舱位，可以优先配载装机，货物配载时间最晚可安排在飞机起飞前45分钟。”说起“民航快递”的核心

　　当记者问叶祥春“民航快递”的配送业务到底有多快时，这位经验丰富的“镖头”轻轻一笑，信手拈来一个例子：“一位在广州出差的客户临时接到公司的出国任务，离飞机起飞不到5个小时，却发现护照还放在北京的家里。‘民航快递’的员工会在4个小时内将护照送达至广州客户手中，丝毫不影响其出行。”

　　在国内，“民航快递”是民航运输领域中首家向社会推出“门到门限时服务”的物流公司。“时效是‘民航快递’向外出售的一项最重要的产品。所以，我们一定会想方设法、千方百计地把‘快’的优势发挥到极致。”叶祥春对“快”的追求已经“痴迷”，而且没有止境。

　　事实上，近一两年来，叶祥春不断推动“民航快递”在运输以外的环节“求快”，比如收货包装、资金结算、票据处理、报关代理等。另外，加快核心业务与国际市场的接轨速度，提高快递产品的研发与推广速度，也成为叶祥春引领“民航快递”做大做强的战略选择。

　　目前，“民航快递”已通过ISO9000-2000航空快件、货物、物流全过程服务的国际质量认证，其品牌价值也从2004年的5.4亿元上升到9.98亿元。“民航快递”的时效与服务质量，正日渐得到市场认可。从2004年到2006年，“民航快递”已连续3年获得“中国500最具价值品牌”称号。尤其是在今年9月17日香港举行的世界经理人峰会上，世界品牌实验室独家编制并发布了“2006年度亚洲品牌500强排行榜”，“民航快递”首次榜上有名。这其中，“镖头”叶祥春发挥了重要作用。

　　参与客户的物流管理

　　时至今日，物流已成为企业继管理、研发之后的“第三个利润增长点”。沃尔玛之所以能够成为全球

　　叶祥春首先要求“民航快递”根据客户的需求，积极主动地参与到客户的物流管理流程，用专业化的标准和水平，为客户“量身订制”配送计划和物流战略，提高客户的物流效率和企业效益。凭借个性化的“参与式服务”，“民航快递”已成为多家跨国公司在中国市场实施物流战略的重要“助手”。

　　“参与式服务”的概念和实践，或许就是古代镖局掌门人和现代“镖头”叶祥春的区别之处。与古代镖局坐等货主上门交货不同，“民航快递”的运作模式是直接上门，来到客户的生产流水线尾端和质量检验台旁边，把货物现场收讫打包运至机场，然后送上飞机空运至目的地机场，再精确派送到指定地点。“参与式服务”帮助客户降低了库存和成本，加快了产品周转和销售。

　　平时偶尔翻阅《哈佛商业评论》的叶祥春，是一个不安于现状的“镖头”。在“参与式服务”模式成功后不久，他又要求“民航快递”不仅要参与到客户的物流管理流程，还要参与到客户的生产包装流程。目前，已有多家客户与“民航快递”在产品包装设计上，建立了战略合作伙伴关系，实现了利益双赢。

　　近几年来，中国快递市场进入了“与狼共舞”的时代。无论是联邦快递公司(FedEx)首次以国家为单位设置“中国业务区域”，还是联合包裹公司(UPS)将大中华区总部从香港迁至上海，以及敦豪快运公司(DHL)在华合资公司新增投资两亿美元，国内快递市场已然形成一个态势——竞争全球化。

　　面对冲击和挑战，叶祥春淡定从容：“‘民航快递’有本土化的运作模式以及覆盖全国的网络优势，跨国公司有健全的国际网络和先进的服务流程。双方各有长短，应当优势互补。当前，‘民航快递’要积极‘与狼共舞’，主动‘向狼学习’，只有这样，才能求得生存，走向壮大。”

　　在2008年前后，“民航快递”要把国内200多个二三线城市纳入网络，增强本土化优势；在国际快递市场上扩大业务合作范围和层次，提升国际化水平。这个 “空中镖局”未来发展的新谋略，现代“镖头”叶祥春已酝酿成熟，并启动在即。