郑州拟建地铁 共设22站只需20分钟(图)

地铁一号线一期工程部分站点概略图
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　　中原网讯：“2013年前后，郑州有望建成一条横贯东西的地铁！”昨日，来自郑州市规划局的消息说，受郑州经济迅速增长影响，郑州原本编制的轻轨方案已变为地铁。《郑州市城市快速轨道交通建设规划》已上报国家发改委和建设部审批，一经批准即可开工。据介绍，地铁一号线西起点为郑州高新技术产业开发区，经西流湖公园、火车站，终点为穆庄，一期工程全长26公里，总投资101.7亿元，平均1公里约4亿元人民币，全程共设22个站点。

　　“轻轨”缘何改“地铁”

　　早在2000年，郑州市就开始了《郑州市轨道交通线网规划》《轨道交通一号线一期工程预可行性研究》《郑州市城市快速轨道交通建设规划》等轨道交通相关规划的编制工作，拟建轨道交通一号线为轻轨系统。时至今日，为何已规划好的轻轨又变成地铁了呢？

　　郑州市规划局有关负责人介绍，近两年，郑州市经济快速发展，到2005年底，市区人口已突破300万人，国内生产总值达1650亿元，一般预算财政收入151亿元。按照一座城市发展地铁的四项基本要求：人口在300万以上，国内生产总值超过1000亿元，地方财政一般预算收入不能低于100亿元，轻轨单向高峰每小时达到3万人次。郑州市人口、经济指标目前均达到了建设地铁的基本要求。

　　此外，《河南省全面建设小康社会规划纲要》中明确提出了建设大郑州的战略构想，到2020年，郑州市市区人口争取超过500万，这样一来，新的社会经济发展趋势表明轨道交通一号线原定的轻轨标准已满足不了需求。

　　地铁每小时运力可达7万人

　　轻轨与地铁同属轨道交通，二者最大的区别在运载乘客数量以及运行速度上，高运量的地铁每小时单向运能为5万~7万人，大运量的地铁每小时单向运能为3万~5万人。而轻轨每小时单向运能为1万~3万人。地铁的最高速度，高运量的每小时不低于80公里，大运量的每小时在60~80公里；轻轨(中运量)最高速度小于80公里。

　　由此可见，每小时3万人次的客流量基本是二者的区分点。而二者的建设需求条件更大程度上取决于城市的经济发展水平和客流人数的多少。

　　在下一阶段工作中，郑州市将按照地铁标准把轻轨一号线调整为地铁一号线，由于地铁运行标准比轻轨高，因此其线路走向将在轻轨一号线的基础上做局部调整。

　　修地铁，技术难题解决中

　　在几年前，郑州酝酿轨道交通规划时，市民首先想到的就是地铁，可是当时经论证首选修建的却是轻轨，郑州市民认为“地铁梦”断。无钱投资并不是主要问题，主要是郑州地质条件、地下地形复杂，不适宜建设地铁。那么市民所提及的这些因素，是不是郑州当初放弃修建地铁的主要原因呢？

　　“当然不是。刚才我们已经谈到，是否修建地铁取决于城市的经济发展水平和客流人数的多少。”规划局一名负责人说。

　　同时，这名负责人表示，轨道交通线路上需要保留的建筑、探明和未探明的各种地下管线、构筑物以及复杂的地质条件确实会给施工带来一定难度，但是，修建地铁一号线的《郑州市城市快速轨道交通建设规划》已经通过专家论证，上述问题毫无疑问都在技术解决的范围之内。

　　22个站点供市民乘坐

　　据介绍，地铁一号线由郑州高新技术产业开发区至郑东新区，全线长34.6公里，自东向西途经新客站、省府办公区、二七广场商业中心区、郑州火车站、市府办公区、西部工厂区、铁路车站，与原来规划的郑州轻轨一号线基本一致。

　　地铁一号线共分两期建设，一期工程线路长26公里，静态投资为92.71亿元，动态投资为101.7亿元，平均1公里4亿元人民币。沿线设有西流湖公园、西三环、华山路、桐柏路、碧沙岗、郑州大学、京广路、火车站、二七广场、市体育馆、紫荆山、东明路、黑庄路、会展中心、通泰路、黄河东路、农业东路、七里河、新客站、博学路、明理路、穆庄共22个站点，届时郑州市民可选择就近的站点乘坐地铁。

　　日运百万人次

　　规划表明，今后郑州城市发展仍以东西向为主，郑东新区建设、须水组团、荥阳上街、中牟、白沙的发展，将使城市东西向客运交通需求大幅增长，对现状已经饱和的跨铁路断面交通无疑是雪上加霜。据预测，2020年在无轨道交通情况下，全日东西向跨京广铁路截面公交客流需求量双向将达到121万人次／日，有轨道交通情况下，全日跨京广铁路截面公交客流需求量双向可达到143万人次／日。而轨道占公交比例达到72.1%，大约为103万人次。由此可见，轨道交通的修建可极大地解决跨铁路的交通瓶颈问题，未来城市发展需要轨道交通建设。