王传福：从农家子弟到“汽车之子”

　　2006年北京车展，以“实现梦想”为主题的比亚迪汽车吸引了众多车迷的眼球。人们感兴趣的，不仅是赚钱的F3轿车，更是“电池大王”的电动汽车。王传福，这位新生电动汽车业的先行者，已经把目光瞄向了2008年的绿色奥运……

　　文-谢玲 齐齐 图-齐树峰

　　短短12年间，王传福由不名一文的农家子弟摇身变成“电池大王”，再绚丽转身成为“汽车之子”，先后获得了“亚太最具创造力之华商领袖”“深圳市市长奖”等荣誉。

　　“没有比人更高的山，没有比脚更远的路，只要灵魂不屈，就一定会走出一条康庄大道。”这是王传福常挂在口边的名言，在这句话的激励下，他抓紧一切机遇，演绎着成功创业的传奇。

　　创业传奇从那个破旧荒凉的地方开始

　　1966年，王传福出生在安徽省无为县的一户普通农民家庭。快乐的童年是短暂的，家中接连出现变故，疼爱他的父母相继离他而去。深受打击的王传福，只能每日沉浸在学习中，以此忘掉痛苦孤独。

　　沉默与思考，造就了他刚强、独立的性格。

　　1983年，王传福以优异成绩考入位于长沙的中南工业大学。四年后，21岁的他成为北京有色金属研究院的硕士研究生。在读研期间，王传福研究的是电池，经过五年努力表现，他很快被破格提拔为研究院301室副主任，年纪轻轻就成了处级干部。随后，北京有色金属研究院在深圳成立格力电池有限公司，王传福得到了成为该公司总经理的机会。

　　此时，随着移动电话的迅速发展，国内对电池的需求迅速急迫起来，一部普通的“大哥大”要两三万元，而一块“大哥大”电池要几百元甚至上千元。眼光敏锐的王传福很快洞悉到了电池的潜力市场。身在国企诸多限制，1995年他决心自己创业，可创业资金从哪里来？

　　他找做生意的表哥借钱，表哥却不予支持：“我和你不一样，你是国家干部，职业稳定，前途无量，为什么要冒险下海呢？一个决定错了就全盘皆输，到时你怎么办？”

　　王传福胸有成竹地说：“我是研究电池出身的，也有电池企业的管理经验，我相信自己能做好，你也知道我的能力。至于市场，你可以不相信我的眼光，但你一定要相信电池行业的潜力！”

　　久经商海的表哥听了这番话，最终果断地借给了王传福250万元。

　　拿着这笔钱，就在深圳莲塘的一个旧车间里，王传福聘了20多个员工，注册成立了比亚迪实业公司。一个创业传奇，从这个破旧荒凉的地方开始。

　　当时，日本的三洋、索尼、东芝、松下等电池品牌几乎垄断了整个中国的电池市场。中国仅有的几家移动电话电池生产商，都是在国外购买电芯，然后在国内组装出售，利润微薄。研究电池出身的王传福敏锐地意识到：提高利润的关键在于自主创新，掌握电池的核心技术——电芯。于是，他将有限的资金投到了电芯的研发上。就在这时，日本宣布将不再生产镍镉电池。王传福又抓住了这个机会，拍着胸口说：“它不造我来造，这是中国电池企业翻身的机会。”

　　研发电芯，生产镍镉电池，这肯定是正确的决定，但是更大的困难接踵而至。

　　当时，一条镍镉电池生产线需要几千万元，王传福根本买不起。怎么办？

　　朋友建议说：“不如再向你表哥或别人借一笔钱吧，不然干脆放弃。”王传福明白，在没有任何效益的前提下，再借钱很难，只能背水一战，自己解决问题！经过认真考虑，王传福向员工宣布：“我们利用自己的人力资源，不买全自动生产线，自己研发‘半自动半人工’的流水线，充分利用我们的人力优势！”

　　说干就干，王传福和员工们研发出了具有比亚迪特色的生产线，并且获得了巨大成功。那一年，公司卖出3000万块镍镉电池。第二年，比亚迪公司成为台湾无线电话制造商“大霸”的电池供应商，产品大量出口。1997年，比亚迪公司镍镉电池销售量达到1.5亿块，排名世界第四位。

　　王传福成功了，但他认为这只是一小步。不久后，他看上了锂离子电池，决心向这个领域进军。有业内人士嘲笑他说：“你做镍镉电池可以，因为日本人放弃了。可现在锂电池领域是日本人的天下，你凭什么和日本跨国公司对决？”

　　王传福置之一笑，以一贯的魄力毅然前行。在他的领导下，公司研发成功一系列核心技术，并一一申请了专利。最终，比亚迪成功跻身锂电池领域。很快，比亚迪公司的营业额达到25亿元，利润6.58亿元。随即，比亚迪在香港成功上市，成为国际资本的追逐对象。

　　2003年，经过八年的发展，比亚迪的镍镉电池生产量列世界第一，镍氢电池生产量列世界第二，锂电池生产量列世界第三。比亚迪成为世界上第二大手机电池制造商，王传福则成为中国名副其实的“电池大王”。

　　当社会公益和经济效益发生矛盾，如何平衡？

　　仅仅在电池生产领域如鱼得水还不够，王传福又把眼光瞄向了汽车业。

　　他并不把自己的思路局限在传统的汽车生产中。随着汽车的需求年年增加，环境污染日益严重，原油消费也越来越大，他决心生产更环保、更节能的电动汽车。

　　2003年，王传福在陕西-广东经贸合作推介会上，与西安高新技术产业开发区、陕西省投资集团签订了合资组建比亚迪电动汽车生产线的合同，项目投资达20亿元人民币。王传福说：“我要结合电池和汽车生产领域的核心技术，打造中国电动汽车的第一品牌。”

　　为什么要发展电动汽车？他说：“第一，功利地说，我是商人，我看好电动汽车的发展空间；第二，现实地说，我是电池专家，开发电动汽车我的优势最大，别人竞争不过我；第三，高尚地说，是社会责任感，如果我能用领先的电池技术打造污染小、能耗小的电动汽车，就为中国乃至全世界的环境和

能源问题作出了贡献……”

　　王传福的理由足够充分，可是能够成功吗？世界汽车业位列三甲的美国通用汽车，也曾研发过电动汽车，可最终放弃，王传福又有什么本事比美国通用做得更好？业内专家公认，电动汽车确实具有远大的前途，但想在中国市场第一个吃螃蟹，可能要付出惨烈的代价。

　　顶着舆论压力，王传福一意孤行。比亚迪的研发团队在经过一系列的试制和波折后，终于开发出了第一部电动汽车，续航能力为充一次电走280公里。对此王传福很不满意，“280公里，对于电动汽车的商业化还不够，不能满足市场的需要。必须改良！”

　　在更高的要求下，比亚迪研发团队经过不懈的努力，终于研发出了最新的两款电动汽车。一款是ET概念车，这部车的四个轮子由四个电机独立驱动，配备先进的动力锂电池，加速度很好。另一款是EF3电动汽车，这是世界第一款用锂离子推动的串联式混合动力车，充一次电能走350公里。

　　王传福的巨大投入和诚心，不仅打动了陕西省政府，更打动了致力于打造世界环保宜居大都市的深圳市政府。深圳市政府为了扶持自主研发的节能环保项目，给比亚迪特批了牌照，让王传福成立了专门的

出租车公司试运。2004年第一季度，深圳成为全国第一个电动车示范区，比亚迪发放了200辆EF3锂离子纯电动车在深圳投入出租试运，效果不错。

　　但，王传福仍不满足，“现今社会就是个不断进步的社会，我们的电动车也需要不断进步，我要让顾客和媒体看到超过他们期望值的电动车！”

　　经过一年多的研究和改进，由比亚迪上海研发中心推出的新一代纯电动车，充电一个小时即达到饱满状态，行程达570公里，最高时速达到每小时150公里，综合数据指标位居世界前列。

　　虽然在电动汽车研发和生产方面的投入巨大，成绩有目共赌，但他为此始终背负重重压力。在电动汽车没有充分的市场占有率之前，研发、生产电动汽车注定是项“赔本的买卖”。

　　一方面，他出于环保节能意识和社会公益心做事，另一方面，作为上市公司的当家人，他也要保证经济效益，为众多的投资者负责。

　　如何平衡？

　　我瞄准的是2008年绿色奥运会

　　王传福决定以车养车：用传统汽车来养电动汽车。既然自己能把电动汽车做到最好，在传统汽车生产方面，未必不能脱颖而出！

　　同样在2003年，王传福收购了西安秦川汽车公司77%的股份，进军传统汽车制造业。这一冒险行动使比亚迪

股票在香港股市的价格一跌再跌——投资者们觉得“电池大王”疯了！

　　可是，王传福却不为所动，一路追加投资。在电池领域积累的节省成本的新生产模式，他也套用在汽车制造上。收购秦川汽车的第一年，他依靠“秦川”原有的福莱尔品牌，陆续推出了加宽型、三厢福莱尔轿车等多款新车。当年年底，他公开销售了105万辆车，全年收入5亿元，利润为1000多万元，使“秦川”利润翻倍。

　　取得了开门红，王传福再走险招：制造比亚迪自己品牌的汽车！

　　此消息一经传出，境外基金会觉得不可思议，直言不讳地说：“你刚踏进汽车业，根本没有足够的经验和技术研发新车。我们不会支持一个不自量力的人！”

　　王传福也不卑不亢地回答：“街上到处是外国进口的车，但外国车是按照他们的人体工程学和生活习惯设计的。我是中国人，懂得中国人的习惯和需要，我要制造中国人的车，要制造属于比亚迪自己的车！”

　　为了开发研究、制造新车，他持续投入了8000多万人民币，终于推出了一款新车。2004年，他请来上海地区的经销商来试驾。车子开在崎岖的路上，一个小时刚过，前挡风玻璃的喷水器坏了，下坡时由于抖动厉害，刹车片又坏了，传动轴断裂。

　　经销商摇了摇头说：“不行，绝对不能上市。”

　　眼看投入巨资研发的车型被否定了，王传福痛苦得夜不能寐。痛定思痛他再作决定：“一定要研制出上得崎岖小路的汽车！”

　　经过不懈努力，克服种种困难，王传福与制作团队研制出一款型号为F3的轿车。因为有前车之鉴，王传福没有着急上市，尽管因此公司的生产基地、研发中心、销售中心等等“每天都要花很多的钱”，他坚持以品质和成本为核心。公司对F3进行了一系列的碰撞测试和长跑测试，然后再根据结果进行各项改进——F3到了第9代才正式上市，已经是一款“几乎没有任何缺陷的汽车”。

　　2005年9月22日，F3车型发布的第一天。比亚迪的销售展厅里人头攒动，当收到一份份订单时，王传福的激动溢于言表。作为比亚迪公司第一辆正式上市的车，能够得到客户和市场的信赖认可，这其中的艰辛，一言难尽啊。当天F3汽车的销售加上订单，比预算超出了2000辆，大获成功。

　　如今，F3仍在持续热销。从2006年年初到6月，比亚迪汽车销售达到了3.2万台，经销商也扩展到了300多家。之前一度反对的境外基金会也重新表示支持，说：“王传福的确让我们吃惊，他所做的一切，都太成功了！”

　　以车养车，F3汽车一役的成功，让王传福由“电池大王”绚丽转身，成为“汽车之子”。人们最感兴趣的，不仅是赚钱的F3，还有难以赢利的电动汽车。因为电动汽车才代表着王传福的眼光、理想、社会责任感。

　　如今，这位新生电动汽车业的先行者，已把眼光瞄向了未来：“2008年奥运会是绿色奥运，电动汽车比燃油汽车更能体现绿色奥运的含义。想必在不久的将来，国家会用法律使电动车进入商业化。”

　　已经站在巅峰的王传福，仍坚持不懈，敢于挑战权威，热衷创新和战斗，面对无数的质问怀疑，只以务实的行动和骄人的成绩加以回答——这样的人，即使不是电池大王，不是汽车之子，也会拥有充满魄力和魅力的精彩人生。