转移与返回

　　有的外地摩托车从中心区撤至周边未禁摩地区，有的仍留在原地

　　尽管决策过程争论不断，但一旦宣布禁摩的珠三角城市，均无一不选择了大兵团作战的强势禁摩。在各政府部门协同作战、以及大量警力的保证下，外地摩托车如同惊弓之鸟，开始首先从各城市中心区撤退，或退至周边未禁摩地区，或干脆运返老家。

　　2006年8月13日，东莞大朗镇高英村路口，40多名外地摩托车主聚在一起，准备将自己的外地牌摩托车骑回老家去。他们都是老乡，来自四川资阳。领头的老陈1999年就来到了东莞，进过厂，做过小生意，但最终当起了摩的司机，并在东莞成了家。回到资阳老家后，一部分人决定再去考汽车驾照。

　　由于政府承诺，外地

　　据当地媒体报道，截至2006年11月时，陆续离开东莞的外地摩托车达到15万辆。但与该城约70万辆的外地摩托车和69万多辆的本地摩托车相比，显然离开的只是少数。

　　去年11月初，拿到新的汽车驾照后，四川籍摩的司机老陈又悄悄回到了东莞。与他一起返回的，还有上次集体骑车返乡的大部分老乡。“我们主要是看中这里的创业环境”，尽管目前他们已鸟枪换炮，由先前的摩托车换成了二手面包车，12月30日，正在路边候客的老陈仍忧心忡忡:“虽说不是正在风头上被禁的摩托车，但面包车载客，也未获得政府正式认可，保不准哪天又不让跑了……”

　　老陈掰着手指头算账:禁摩后，原先这一带的四川摩的，60％以上的又重新回来干起了运输行业，包括换面包车来开和继续冒险开摩的，15％的人不开摩的进了厂，还有10％左右的人在开家庭小作坊，只有不到1—2％的人，彻底回了老家，或者改去其它地方打工去了。“家里那几亩薄地养不活人”。老陈的铁杆摩友大李插话:大伙回来后或留在东莞，或改往其它未禁摩的周边城市谋生。

　　在大朗坑口一带等客的外地摩的司机老邹也证实，禁摩期间，他们河南摩的中，也有人回了老家，但人数总量不多。“有一些不太新或半旧的摩托车，就近转移到附近没禁摩的惠州龙溪、石湾、园洲一带去了，也有的就放在东莞出租屋，等风刮过了，再出来偷偷拉客”。“谁知道啥时候又会刮风？”老邹分析，做摩的生意，一来年纪大了改行较难，二来搭车客较多，一个月能轻松挣到2000—3000元，而进厂打工只能挣到700—800元/月，所以更多的外地摩的司机，仍旧干回了老本行。

　　同样，广州城区全面禁摩后，不少外地摩的转移进入了未禁摩的番禺，继续搭客为生。一政府工作人员透露，去年底，广州、东莞、佛山相继禁摩后，邻近的惠州和番禺等地，外地手机号码一下子增加了30万。外地摩托车转移的迹象，大致可以藉此看出。

　　奇怪的做法

　　油站敢给外地摩托加油要关闭；村治安队有人“放水养鱼”；花钱能买假牌假照

　　对制定并执行禁摩政策的政府部门来说，禁摩实在是牵一发而动全身的系统工程。继各地纷纷出台禁摩令之后，大力优先发展并增加公共交通，方便市民出行，以及积极帮助因禁摩失业人群的再就业，都成为当地政府长期着力奔忙的一大块。

　　但在禁摩风暴席卷珠三角城市群过程中，个别政府部门操之过急的举措，让原本一路议论纷纷的禁摩政策，再度成为人们质疑或反复讨论禁摩的由头。

　　2006年3月，在佛山政协委员、人大代表屡次提出禁摩动议的情形下，佛山市出台系列公交优先政策。其中有政策规定:单向机动车道允许公交车辆双向通行；允许公交车在禁止左转弯路口左向转弯；在社会车辆禁行的路段，一般可以允许公交车通行。佛山市交警支队某负责人在接受媒体访问时透露，佛山为大力发展公共交通，还将实验“公交车信号灯优先”原则，即考虑在部分情况下，允许公交车不受红灯限制，或者为公交车增开绿灯。

　　“这样子优先发展公交，会不会乱套？”来自佛山公交系统相关人员十分疑惑。

　　另一位公交界人士则明确表示:佛山公交系统目前的落后状态，显然不是靠几个政策就能改观的。拥有130万辆的摩托大军一朝从街头市面上消失，留下的巨大交通空白，绝非一朝一夕所能弥补。如今，佛山禁摩令已出，其公共交通状况仍无法让人乐观:全市经营公共汽车、城巴、旅游专线等客运企业共10家，公交线路205条，车辆2011台，经营普遍处于亏损状态。

　　2006年9月，深圳在其特区85％的主干道已实行禁摩后继续扩大禁摩范围，将其禁行路段扩张至关外的宝安、龙岗等地。期间，深圳宝安分局除对辖区12条街道进行24小时滚动巡查，查扣非法上路摩托车外，该区纪委、监察局还联合行文，要求辖区内各级党委、政府党员、公务(职)人员、居委会党员、干部、国企(公司)干部、职工带头并动员亲属不使用摩托车；不得向公安机关和其它职能部门为被查扣摩托车主说情；一旦发现党员、干部、公务(职)人员、居委会干部、国企(公司)干部、职工等驾驶摩托车，将给予通报批评直至党纪、政纪处分。

　　同一时期，在东莞禁摩一号、二号、四号风暴接连推出时，当地媒体公开报道:东莞市主要领导要求全力落实禁摩，对一些继续给外地摩托车加油的油站，将考虑给予封闭。

　　在东莞的大朗、长安镇都有摩的司机反映，当地治保人员在查车时，有时只需塞给对方300—500元不等的饮茶费，治保人员就会放过一马，过段时间再查再罚。有一位河南摩的司机，在一个村一个月内接连被查到3次，但每次都能依此化解。

　　“我们不怕警察，就怕假警察。各村治保队其实最清楚哪些是外地摩托车了，要是他们落力查，绝对很快就能查得干干净净”，大朗街头搭客的一云南摩的司机讲，村治安队有人是在“放水养鱼”。

　　河南摩的司机老邹，在刮了4次禁摩风暴后，花1万元钱向当地人买了一辆半新摩托车，证照齐全，照样开起了摩的搭客。

　　隔着车窗玻璃，大朗镇街头一摩托汽配店前，一溜停了3辆摩的，车主全部头戴红色头盔，身穿黄马褂，与当地政府允许运营的本地摩的司机装扮一模一样。“他们都是假牌假照”，懂行的老陈一眼就看出来了，“打个电话就有人提供仿制品，这样配齐全部装备，最多也就1000元左右，一个星期就可以挣回来了。”

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