广州打捞局对南海一号进行最后探摸(图)

　　●精确数据决定打捞“沉井箱”大小

　　●专家直接在船上进行水质与泥质检验

　　●气升式抽泥法精心呵护文物

　　本报记者杨桂荣通讯员张健文

　　本报今天消息 记者杨桂荣、通讯员张健文报道：明知天气条件相当恶劣，为什么还要在这个时候进行最后一次探摸？驳船“南天顺号”与拖船“德华号”有何特色，为什么可以担此大任？此次探摸行动可能会遇到哪几个方面的风险，是否已有相关预案？抽泥过程中潜水员如何保护珍贵文物不受损害……借着独家登上“南天顺”的便利，本报记者零距离地采访了此次行动的副总指挥江志彬和“南天顺”号的船长袁日生等人，为读者一一解密此次探摸行动。

　　探摸规模

　　“南天顺”号水下液压系统先进

　　据江志彬副总指挥介绍，此次行动是广州打捞局第六次也是最后一次对“南海一号”进行彻底的探摸行动，是为两个月后整体打捞做铺垫的一次前奏。无论是人数、船只与设备等，均超过前几次探摸行动。

　　据介绍，担任此次勘察工作的大型起重驳船“南天顺”1998年建造于广州，曾多次在重大施救工作中发挥重要作用，非航行时抗风浪能力可以达到10级，而7-8级风浪时仍可正常航行。该船总长61.5米，宽21.8米，满载排水量达4168.045吨，总吨位为1749.0吨。燃油容量为150吨，淡水储备量可达300吨，可供船上正常工作人员吃住至少一个月以上。另据介绍，担任此次拖船任务的原为“德冠号”，但考虑到力量的问题，还是选用了势大力猛的“德华号”。该船是一艘全回转沿海拖轮，1997年建造于上海，总长35.50米，满载排水量552.40吨，总吨位为392吨。

　　据昨天统计，“南天顺”号与捆绑在一起的“德华号”一共有51人，其中“德华号”有九位船员，“南天顺”号上有42人，除本报两个记者，其余包括船上工作人员与17名潜水员、8位广东省地质物探勘察队的工作人员。而且，船上还配备了水下录像、抽泥、水下液压系统、水下勘探、测量仪器等先进设备。

　　如何避险

　　非最佳下水季节预订定点

　　在昨天中午的启航仪式前，广州打捞局及其下属业务单位特别进行了安全学习，并通过了“南海一号”打捞工作相关安全预案。从现场会议方面获悉，此次探摸行动最大的风险来自于多变的气象。据介绍，这里的季风变化直接影响海流，对“南海一号”的探摸打捞都至关重要。“‘南海一号’沉船海域的海流随季风更替而变化，西南季风盛行东北向漂流，东北季风期盛行西南向漂流。”由于南海纬度偏低，是典型的季风区，因此每年真正能够下海的时间有限，不到一个月。此次不得不提前进入具有一定风险的海域进行作业。但据介绍，一旦天气预报风浪可能超过八级甚至十级，“南天顺”勘察船就随时有可能转入上川岛附近的港湾。为此，探摸队特意向气象部门预订了定点天气预报。

　　据曾经两次潜水下去与“南海一号”会晤的江志彬介绍，其实真正令大家担心的应该是潜水安全问题。“漆黑的水下完全没有方向感，在下潜和上浮的过程中没有踩在地上的踏实，随着压力增大，柔软的海水开始挤压体内充气的空间，肺、体窦、耳腔都开始感觉到压迫，顿时觉得手忙脚乱。‘水流湍急，潜水员为避免被冲走，要在腰上系上绳子。每一次下潜只有20分钟左右时间，如果慌乱中潜错了方向，这次下潜就算白搭了。”此外，水下潜伏各种危机，透明的水母从身边掠过，能把脸上齐齐地划一道口子，伤口很快会淤青起来，“海蜇、水母都能释放毒素，我们身着的潜水用具虽然能尽可能地保障生命安全，但也增加了自己的负担。”虽然麻烦可以随着潜水员的上浮而消失，但压力骤减也会随时带来危险，“在水下呼吸的压缩空气都被血液吸收，我们必须严格按照海军制定的减压表缓慢上浮。如果速度过快，会致人于死地。”

　　南海一号考古可能创世界最大水下考古奇迹

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