不是涨价，而是“恢复原价”

　　“1月18日起，票价恢复原价，但并不是涨价，我们也已经向物价部门备过案，没有问题。”无锡汽车站站长张帆说。张帆称，物价部门对票价有上限规定，但对下浮票价只要不低于成本，一般没有硬性规定。据了解，无锡汽车站平时根据客流情况，在淡季对大部分线路的票价实行下浮，通常比物价部门核定的基准价要下浮30%左右，一些较为“冷门”的线路甚至下浮60%还多。“今年的票价即使恢复到上限价，比起往年春运的票价也通常要低10%-20%左右”，张帆说。

　　一致认为是恢复原价

　　苏州汽车客运总站副经理蒋勇与张帆持相同观点，“恢复标准价”并不是外界认为的“涨价”，“因为在这之前，这些线路我们执行的一直是下浮价格”。

　　常州汽车站对总量占四成的线路班次进行调价，很多车站工作人员对此都很谨慎，“苏州、无锡都已经悄悄调了，但我们通过媒体公布一下，总是好的”。 公布之后，在1月18日常州长途汽车站对发往苏北大部分县市的客车票价都作了调整。

　　回程放空，运输成本较高

　　“春运期间客运车辆‘回程放空’现象普遍，实载率比平时低，导致运输成本较高。”常州公路运输有限公司副总经理李小元说。

　　据介绍，平时的班车大多是中档车型，而到了春运，加班车大部分是大宇、金龙、

　　“现在很多客运公司是股份制的， 企业要追求利益。一辆客车一个来回，实载率只有50%，只有在春运高峰的时候，实载率比较高，公司的盈利也就来自那 一部分”，一位运输业人士表示，“今年春运不涨价，这一部分的盈利肯定要降下来。”

　　无锡交通部门有关负责人认为，春运不涨价对乘客来说应该是个利好消息。但车站对此却充满了担忧：以往，车站不仅要动用公司的全部车辆投入春运，还要向旅游公司、运输公司等调集车辆加班，但这些外公司加班车往往不太情愿。

　　李小元说：“去年春运来临 ，外借车辆早就落实好了，加班车次都可以安排好，但今年业务组还在外面联系车辆，原先说定的车子，也因为‘限涨’而黄了”。

　　为什么偏偏这时候调价

　　-无人正面回答的问题

　　既然客运方面关于调价的理由显得“相当充分”。那么，为什么平时不调，偏偏选择这时候调呢？一听到记者问这个问题，苏州汽车北站蒋经理立即就说“我们没涨价”，便不再作答。

　　“这完全是一个巧合！”常州市物价局价格服务处周旭林处长解释说，常州公路运输有限公司元旦过后就到物价部门备案，将低于核定价的票价进行调整。而对于省物价局发布的今年春运全省公路客运不涨价20%的消息，他也是在12日、13日的报纸上得到的消息 。

　　周旭林处长说，“沪宁线一带的票价本身已经接近核定价，不可能再调整，但苏北城市票价大多有折扣，有调价的空间。”

　　当记者问及企业的这一部分盈利是否要“取自”苏北民工身上时，包括苏南三城的物价、交通、客运公司等有关人士选择了“绕道”解释。

　　“那把这些民工免费送回去？” 常州市运输管理处分管客运的许副处长正在开会，得知记者的意图后，他反问道。

　　虽然不违规，但是不和谐

　　-听听他们的说法

　　快报讯(记者 毛丽萍 吴明明)在江苏各大媒体宣布今年春运公路票价不上浮后，苏南一些城市却调高了票价，由此引发诸多争议。对此，记者于1月17日采访了省物价部门，答案是“并不违规，但做法与今年大环境有点不和谐”。

　　记者了解到，2002年的《价格法》中明确规定，公路客运平时或节假日期间票价可以上调或下调10%，春运期间则可上调20%，在这个范围内，企业有自主权，不需要听证，只要到相关物价部门备案，并提前公示7天，就不算违规。省物价部门一位吴姓科长告诉记者，有的客运企业为了追求利润，一到“黄金当口”，就把票价恢复到基准价。不过按苏南客运企业在10日前后出台的调价时间上看，有可能他们已事先按往年惯例进行“春运涨价”了，调好的时候正好1月11日的省物价规定出台。

　　苏州市政协委员陈慧中认为，“春运不涨价”是一件利民的好事。但如果这一政策落实到最后只是“有限执行”，那么春运不涨价实际上成了一句空话。陈慧中说，“来苏南地区打工的民工辛辛苦苦忙碌了一年，只希望赚了点钱回家过个好年，实际上，虽然是在富裕的苏南地区打工，也并不见得能赚到很多钱，却又在无形之中被剥夺了一部分昂贵的车费。”