城市晚报网——[[吉林两会]长春拟增设公交车专用道]

　　

　　长春公交集团董事长崔树森

　　“公交优先”战略成为解决交通拥堵的现实选择 长春今年将修订城市交通规划

　　■记者 王月 刘桂杰/报道 景泽/摄

　　在城市机动车激增的今天，公交优先已经成为每个城市解决交通问题的一大“法宝”。何谓公交优先？公交优先的优势在哪里？如何才能实现公交优先？未来几年内，长春公交将怎样发展？省

人大代表、长春市公安局副局长、长春市交警支队支队长王卫东建议，目前长春市应该大力发展公共交通，以此来解决交通问题。长春公交集团董事长崔树森则表示，长春市政府高度重视公交事业，5年内，城区任意两点间坐公交车将不超过40分钟。

　　交通现状：我省公交跟不上城市发展

　　所谓“公交优先”，是指城市内的客运交通以大容量、快速度的公交系统为主，其他交通工具为辅。在生活节奏日益加快、城市化水平不断提高的今天，公交优先是快速有效地分流人员、方便群众、减轻城市道路压力，缓解城市交通拥挤的有效途径。

　　然而由于我省中小城市发展水平低，加之体制机制，历史遗留及固有观念，许多城市一方面在倡导、宣传“公交优先”发展，另一方面却固守原有观念，政府投入不足、公交结构单一、规划“先天不足”，未能给予公共交通以足够的政策的优先权。虽然我省在公交优先发展上做了大量工作，但距离当前城市经济社会发展的要求“差距甚远”。

　　代表声音：应建立交通管理研究室

　　王卫东向记者介绍说，1996长春的机动车数量还不到10万，目前长春市仅市区内的汽车数量就达到了30多万，加上外县市的就有60多万，有如此庞大的汽车数量，目前，长春市的交通还是畅通的，不过长春市的

购车高峰还没有到来。现在长春市车辆以每年3万多辆的速度在增加，高峰时段交通拥堵情况已经比较严重，在不久的将来，长春市将迎来购车高峰。

　　王卫东认为，长春市应该提前考虑到汽车数量的增长会给长春带来怎样的问题，列出长春应该发展什么样的车型，限制什么样的车型，对未来进行合理规划布局，合理地使用轻轨与公交线路，让这些公共交通成为今后缓解交通压力的重要方式。同时长春市还应该建立专门的交通管理对策研究室。

　　部门声音：今年有望增设公交专用道

　　长春公交集团董事长崔树森表示，长春市要加快轨道建设，拿出足够的资金支持公交，加快国有企业的改制，参予公交城市建设。同时，燃油涨价，公交票价不会涨，而且长春公交将提高服务，随着轻轨二期延线的开通运行，公交集团将对长春南部公交线路的车隔、乘车站点进行合理化调整，保证市民乘坐轻轨与公交换乘自如。

　　长春公交目前已发展成175条线路，长春市城市汽电车管理办公室副主任迟国华表示，希望长春市在条件允许的情况下，修路时扩充一块，做出港湾式停车站。同时，希望今后修建大型商场，娱乐中心、码头以及居民小区时，预留出公交停车场。

　　据了解，长春市今年将修订城市交通规划，并有望在部分主、次干道上增设公交车专用道。同时，有条件的路段，都将把自行车道设置在人行道外侧，这样行人上、下车和骑自行车的人也会安全多了。

　　“十一五”期间，长春、吉林等大型城市，每万人拥有13台公交车，城区内，任意两点间坐公交车不超过40分钟。

　　省建设厅城建处相关人员表示，首先地方政府要加大对城市公交事业的投入力度。补贴应按月或季度定期拨付到位，不得拖延或挪用。

　　专家观点：公交优先政府应加大力度

　　针对交通拥堵问题，

吉林大学交通学院副院长赵淑芝表示，长春要缓解交通压力，一定要合理限制私家车的发展，同时，政府应该对公交加大投入力度。

　　今年长春做了优先发展公共交通的规划，政府应该对公交给予一定的补助，公交票价稳定不上调，但是要照顾老人、伤残军人等特殊的弱势群体，所以优先发展公交政府就要加大投入力度。此外，还要加强管理，提高服务质量，百姓出行时将更愿意选择乘坐公交车。