广州公交费用高市民出行四成靠走路

　　公交费用高市民出行四成靠走路

　　根据广州市公布的2005居民出行调查结果显示，由于对出行成本、交通堵塞等方面因素的考虑，在当时全市市民2192万次/日的出行总量当中，选择步行出行的比例仍高居首位，达到了38%。如此高的出行比例，城市交通的规划者必须要引起充分的注意。而在对包括广州塞车频繁、交通有恶化趋势，公交规划有待改善，公交建设和运营不尽如人意等内容的十项调查中，认为广州市公交收费仍不合理的看法，占到了第四的位置上，甚至高过了对公交车驾驶员的严格管理问题。

　　个 案

　　长途跋涉型 增城买房越秀上班每日公交花费16元

　　说起每个月花在公交工具上的花费，在越秀区东升

　　“老实说，当时选择在那个距离黄埔区南岗、开发区东区都很近的楼盘买房，最主要的一点就是房价的吸引。如果按照两口子工作地点的中间线来买房安家的话，可能把房子买在天河珠村或黄埔区西侧比较合适。可那一块地方的房屋现在都已涨到了7000元/平方米，就我们目前的经济实力而言，肯定是无法承受的，”苏先生说。虽然早就知道楼盘内没有来往市区的楼巴，但对长途出行上班的艰辛和巨额花费，他还是在去年10月正式入住后方才有了直观的认识。

　　为了能够赶在8点30分前赶到工作单位，他基本上每天都是6点起床，“简单洗漱匆匆吃过早餐后，我大约会在六点半左右出发上班。我会徒步到南岗公交总站坐车，线路只有一班210路，花上6块钱坐上40多个站点到火车站后，还得再花上2块钱转车去到人民路。我也知道这不是最为快捷的路线，但这是唯一一条只需转一次车的路线了。最为难的是每天都要周而复始地重复这样的公交车噩梦”。苏先生很无奈地说，有时候加班太晚有一条线路停运了，他都只能在公司里或到同事家中熬上一晚。每个月他花在出行上的费用就是300多块钱。而为了省钱，他的太太有时也不得不选择步行20分钟上班。

　　短途换乘型 九里路需转两趟车 出行成本日日翻倍

　　“应该说在广州这样的城市，乘坐同一路线公交车走完全程的价格并不是太高，两元的空调车价格与深圳动辄10元以上的价格比起来应该说是廉价得多。可问题的关键是，公交线路的设置上有问题，去一个很近的地点都要转上一趟车，这就直接在出行费用上翻了番”。虽然没有苏先生那样的痛苦，可家住海珠区大江苑小区的张锦波小姐也有自己的出行费用噩梦。

　　张小姐告诉记者，她就在体育西路上的新创举大厦上班，无论是网上提供的数据显示还是根据地图上对路线的换算，从大江苑到天河城之间的距离都只有4.5公里左右，也就是5个站点左右的里程。可就在这短短的路程内，竟然没有一条直接到达的线路。要么就是走上20分钟的路程到客村立交坐车，要么就只能乘坐一趟车转到客村立交或五羊新城站再转车。

　　张小姐说，她只能选择相对宽松的空调车予以转线，往返仅9公里左右的路线，她每天要花上8块钱之多。

　　子女上学型 以前摩托送完一家 禁摩后费用翻四倍

　　对于出行成本的问题，家住荔湾区茶滘北路(原芳村区)黎先生深有感触。家中有一个9岁的小孩需要上学，他之前基本上都是骑摩托车接送。“一辆摩托车，一个星期花上30块钱的油钱、保管费用，就能解决一家三口的出行问题，现在禁摩了，孩子早已有了1.4米高，一家三口的上下班、上放学，都依赖上了公交车。再怎么节省，出行费用都从原来的百来块钱增加到了现在的400多块”，黎先生掰起手指头跟记者算了一笔明细账。

　　让黎先生困惑是，现在市政府通过补贴、补助的形式，已彻底解决了正在享受退休金的老年人乘车问题，可对于完全没有经济实力的中小学生，却没有进行相应的补助。“记得我们读书那时，公交线路上不仅有月票，对于没有办理月票的中小学生，也采取了半价购买次票的优惠。可为什么现在社会发展到了这样的程度，却对小朋友不进行补贴呢。地铁都可以推行7折票，公交车为什么就非得把小朋友等同一个成人进行收费呢？”黎先生十分纳闷。

　　广州能不能回归到以往的月票时代，能不能对中小学生的公交费用给予重点的补助，这是类似黎先生这样的家长们最为关心的一个问题。

　　业内看法 可按客运量计人数补贴

　　对于“后禁摩时代”如何缓解普通老百姓出行难问题，广州市有关领导已经做出两方面指导性意见，一是政府要补贴公交行业，让公交票价降下来；二是尝试推行新概念的月票和周票，适应本地工薪阶层和外地旅游者。“月票”这个名词重新出现在人们的视线。

　　2004年取消公交月票，如今“后禁摩时代”政府重新思考补贴公交、采取新概念月票或周票方式，应如何避免“重回老路”呢？

　　昨日，广州市不少公交业内人士表示，这对公交公司和市民来说都是利好消息，但要看具体怎么优惠，并且要看是否能落实。有业内观点认为，除了以IC卡高科技记录来核算补贴，也可考虑按客运量来计算乘客数给补贴，或可以按里程数给补贴。

　　广州某国营公交公司负责人介绍，当年实行月票制，虽然政府也有补贴，但很难计算清楚怎么补贴，补贴难到位，因为公交月票在月票通用线路内不限次搭乘，经营者无法对各线路的客流量及经营收益进行准确核算，也无法合理建立服务质量与收入挂钩的分配激励机制。所以企业亏损日渐严重，最终取消月票。

　　不少公交业内人士对“如何补贴”提出各自的看法，有人建议采取新型月票或周票制，可以用刷IC卡计算乘客乘车次数的方式，以便于计算补贴；也有建议说，可以按客运量来计算，比如某公交公司，一年运了100万乘客，每个乘客补贴多少钱，按人头来补贴，清楚明了，这个方法在老城区可能合适，但对于分段收费的跨区车辆不太合适，要优化线网结构，把线路切断调整以方便计算；另外，也可以按运营里程计算，一台公交车在市内营运一般每天跑250~300多公里，可以按每公里多少补贴来计算。

　　学校呼吁 中小学生乘公交应优惠

　　记者了解到，近两年来，广州各公交公司并没有对学生乘车有专门优惠，不少学生每天坐公交车往返学校和家里时会为荷包心疼。广州不少中小学负责人认为，应考虑到学生乘坐公交的经济压力，希望有措施为学生家庭减轻负担。

　　“现在搭公交车一次通常要给2块，一个中小学生如果早午都要搭车上学放学，一个月单单在车费方面就要花近两百元，对于一个普通家庭，或者是收入不多的家庭，这个都是一笔不少的支出。”执信中学有关负责人表示，该校有四成住宿生，其他六成是1000多名每天都要回家的学生，他们中有不少人就是要坐公交车。一些示范性高中都是面向全市招生，学校可能离家有一定距离，而不一定都选择住宿，每天要乘坐公交车往返学校和家里，这个固定支出不是一笔小数目，政府如能恢复中小学生乘公交车优惠制度，肯定是件好事。具体的方式有很多，比如可以考虑月票制或半价等。

　　最新消息 市交委昨夜访夜班公交

　　拟增加夜公交发车班次

　　时报讯 禁摩以后，肩负着市民夜间出行任务的“夜班公交”越来越受到各界的关注。时报1月21日关于夜间公交出行调查的报道引起交通部门高度重视，昨晚，广州市客管处组织执法人员及相关媒体记者，对广州夜间公交车的客流情况、运力保障和公交发班情况等进行了调研。据悉，这是广州市交通部门首次组织媒体记者，对夜间公交车的运行情况进行夜访。

　　昨晚调研主要针对公交总站，包括凰岗总站和广州火车站总站，以及部分夜班公交中途站和中山大道沿线部分夜班公交线路。共调研20条左右线路。

　　针对媒体报道夜班线路运行存在的问题，市交委拟增加夜班线路运营车辆，缩短发车间距，根据客流需求，从晚上22点到零点30分期间，每10~20分钟发一班次，零点30分到1点30分之间，每15~30分钟发一班次。2007年1月初市交通部门通过调查，根据市民出行需求，又新开了4条夜班线路，截至目前，共有夜班线路44条。2006年夜班线路全年客流量713.9万人次，日均客流量1.96万人次，2007年至今，日均客流量2.17万人次。

　　时报记者 朱蕾

　　新闻背景 月票：历经67年2004年取消

　　据了解，2004年5月1日，广州正式取消月票，历经67年的公交月票退出历史舞台，包括普通月票、学生月票和黄埔月票。当年为何取消公交月票？据有关部门负责人回忆称，月票票价公布8年未作调整，定价远低于运营成本，2003年广州市财政对月票线路补贴2100万元，但企业的月票亏损额仍达8076万元！政府补贴逐年下调、企业亏损不堪重负，巨大的包袱使得公交企业无力进行车辆的更新和服务的改善。

　　同时，月票造成高峰期乘客拥堵不堪，据了解，当时广州市的月票由一汽公司和电车公司发行，学生月票25元，普通月票45元，黄埔月票60元，主要是上班族及学生购买，其中低收入群体占的比例较大。

　　据介绍，当时广州有公交线路329条，共有7290台公交车，分别由15家公交公司经营，其中月票通用线路52条，占所有线路16%左右。由于所有月票线路均集中在一汽和电车公司两家企业，其它13家公交公司不负责经营，这造成公交行业内不公平竞争的局面，而持月票乘客明显倾向于选择乘坐月票线路，这就造成了高峰时段月票线路压力过大；并且公交月票极易被仿冒伪造，驾驶员难以辨认，不方便管理。（来源：信息时报 记者 朱小勇 夏令 专题摄影 时报记者 陆明杰 杜翠）