汽车极客们将如何改变2007年

　　一些原来只是豪华车专利的技术，如导航系统、电加热座椅等，它们的踪影现在已经能在如大众、雪佛莱等相对低端的车型上找到。这给豪华车制造商带来一个严峻的问题: 在消费者对入门车都要求具备热门配置的前提下，他们如何才能让自己旗下的车型再次鹤立鸡群。

　　文/ 畹町

　　如果你经常看一些《末路狂花》类型的老式美国公路片，会发现一个有趣的现象: 里面的汽车大都造型很有棱角感，甚至有些突兀张扬，和目前由日本人普及的流线型车身南辕北辙。很草根的敞篷、木质的老式航空仪表盘、旧机器时代的粗糙纹理⋯⋯这些个性化的特征和目前由科技和舒适法则领导的机车现状完全相反。现在，几乎每辆汽车都被设计得十分精良，而且不需花很大价钱就能享受到很多尖端的汽车技术和延展设施。

　　这是件好事，对吗? 错了!

　　一些原来只是

豪华车专利的技术，如导航系统、电加热座椅等，它们的踪影现在已经能在如大众、雪佛莱等相对低端的车型上找到。这给豪华车制造商带来一个严峻的问题: 在消费者对入门车都要求具备热门配置的前提下，他们如何才能让自己旗下的车型再次鹤立鸡群。

　　在今年年初的北美国际车展媒体预展上，我们和Henrik Fisker 探讨了这个问题。这位前任的阿斯顿·马丁的设计总监，现在正在经营一个自己的名为Fisker Coachbuild 的公司，主要业务是为

宝马和梅塞德斯·奔驰等

奢侈品牌的车型提供高端的配套定制服务。

　　Fisker 认为在这种大背景下，顶级车商们必须想办法提供创新而且是非大众化的一些配置。他以劳斯莱斯最近在北美车展上发布的Phantom Drophead( 幻影软顶) 敞篷车为例，在该车型上用户可以选择配置8000 美元的不锈钢车身，这才是名副其实的高端车上的“新型奢华配置”。“你不可能把这样终极的配置用在一般的中档车上。”他说道。

　　史上终极定制服务

　　Fisker Coachbuild 公司为自己的产品附加限量控制，以保证这些配置的独家性。这些设计往往因为市场上罕有、价格昂贵和极具艺术性而成为被讨论的一种潮流，例如碳纤材料。同时又能提供尖端的技术、超强动力的引擎改装。而Fisker 公司的定制车型基本价格则在18.2 万美元至29.6 万美元左右。

　　豪华车车商往往在提供之后大热的汽车科技方面先行一步，因为他们必须推广这些尖端的配置以保持自己的巅峰地位。这从一些热门车型上可窥一斑:10.5万美元的宝马M6 敞篷，挪用了F1 技术V10 引擎;14 万美元的奔驰S600 由于配备了一个可侦测其他车辆的短程雷达，而能够在拥挤的堵车路况中穿梭自如; 本田新出的Acura RDX SUV，则根据在汽车所在的位置和GPS 导航系统结合，通过气候控制系统，来自动调节车身的参数以适合当地路况。而且据Acura 宣称，RDX 精密的四缸引擎几乎能达到很多V6引擎的功能。

　　令人却步的高额费用

　　当然，如果你想要这些市场上最新、最拉风的配置，那就最好准备大花一把: 我们这份名单上的车型平均价格在27.4 万美元左右。其中有两款车尚未定价。一款是宝马Hydrogen 7，这款氢气动力车型将在今年下半年会有少量发行。Hydrogen 7 面世的目的并不是增加宝马的销售业绩，更多是为了推广氢动力的概念。

　　另外一款未定价的车型是丰田的新款雷克萨斯LS 混合动力车——雷克萨斯6.1 万美元的LS 轿车的电/ 气双动力版。丰田还没有宣布这款车的价格，但是雷克萨斯其他的混合动力版车型一般都比原车型贵10% 到25% 左右。关键点之一是，这种最牛的新科技并不是为了满足消费者日益增长的需求，如果运用得当，还能增加车商的销售业绩。

　　事实上，精明的车商们已经发现利用这些尖端科技作为卖点，对贩卖这些高价车型简直是一种强心剂。S600 率属的奔驰S 系列，在2006 年销售情况增长了93%。劳斯莱斯的人则对外宣称，Phantom Drophead 的首批量产已经销售一空:“如果你被告知付钱后需要等一段时间才能拿到现车，请千万别觉得惊讶。”