广深铁路率先运营国产动车组和谐号

　　本报讯 4月18日零时起，中国铁路将正式实施第六次大面积提速和新的列车运行图。笔者了解到，目前铁路第六次大提速的各项准备工作已基本就绪。据铁路部门介绍，与前五次铁路大提速相比，第六次大提速除了列车运行速度高之外，最大的亮点就是“国产化”——一批拥有世界先进水平的国产动车组将奔驰在国内主要铁路干线上，标志着中国铁路正迈进世界先进行列。

　　广深铁路最先运营“和谐号”

　　昨天，广铁向笔者展示了被新命名为“和谐号”的国产CRH动车组。作为我国铁路第六次大提速的重点线路，广深铁路将是最先运营“和谐号”动车组的铁路之一。此前，第一批时速200公里的国产CRH动车组已率先在广深线上运营，但当时尚未取名“和谐号”。4月18日铁路提速调图时，广州东—深圳间将开行更多的动车组，现已接回10组动车组。

　　据广铁介绍，我国时速200公里及以上动车组统一命名为国产“和谐号”CRH动车组。“CRH”是“中国铁路高速”(ChinaRailwayHigh-speed)英文字母的缩写，意为“中国铁路高速列车”。CRH1型动车组由8辆车组成，其中5辆动力车，3辆拖车；首尾车辆都设有驾驶室，无须调挂车头即可双向驾驶；也可2组联挂，组成16辆的编组运行；全列车定员668人；该动车组技术含量高，采用流线型设计，外型美观，运行时舒适性较好。

　　大提速动车组全部国产化

　　铁路线上运行的机车和列车不但是提速调图的主要内容，更是衡量一个国家铁路技术和运营水平高低的重要指标。日前法国高速列车在行驶试验中创下有轨铁路行驶新世界纪录，以及德、日、法等国对我国高速铁路建设表示出极大兴趣，均表明世界各国对铁路技术装备的高度重视。有业内人士分析指出，我国在第六次铁路大提速之时，全部使用国产化动车组，表明了我国铁路走自主创新之路的决心和实力。

　　据铁路部门介绍，“和谐号”动车组在引进消化创新的基础上，在九大关键技术上都有创新，是中国客车装备技术上的一个飞跃。如集成技术，一列“和谐号”动车组大约由8000个零部件组成，直接参与该动车组设计的企业达100多家，中国人用自己的智慧完全掌握了系统集成的技术。国产动车组所具备的交流传动技术也是世界上高速列车的核心技术之一。

　　又如制动技术，高速列车的制动技术涉及到行车安全，“和谐号”国产动车组采用的制动是再生制动，即列车在250公里实施制动以后，从200公里降到90公里左右完全是靠电机反向旋转，利用列车的巨大惯性产生电能再往上输电，这一段是没有任何机械磨损的，是一个非常环保的技术。同时，该动车组从200公里时速正常下降到零公里，所需的制动距离小于2000米，完全达到世界先进水平。

　　维修基地支撑动车组运营

　　掌握高速列车的核心技术，不仅体现在列车本身，还反映在对高速列车的配套运用维修上。笔者从广铁了解到，为配合广州到深圳开行高速动车组，根据

铁道部的统一安排，广铁在广州石牌新建了一个广州东动车运用所。该运用所采用了一系列先进技术和检测加工设备、集中卸污设备、洗车设备等，能实现动车组检测自动化、洗车自动化、轮对加工自动化、数据信息采集网络化等功能，是目前国内最现代化的动车组运用维修基地。目前该运用所即将建成，预计于4月16日投入使用，它的建成为动车组在广深铁路上的安全运行构筑了一道坚实的防线。此外，广铁在长沙也修建了动车运用所，目前主体工程基本完工，4月18日前也将全面竣工投入使用，确保沪昆线动车组的运行安全。

　　另悉，货车也为“4·18”大提速做好了充分准备。目前广铁的货车已全面开展了提速改造，将原构造速度80公里／小时的货车改造为构造速度120公里／小时的提速货车，货车也可实现大面积提速。

　　解密“头文字D”列车

　　最高时速250公里舒适性堪比飞机

　　目前，我国旅客列车品种共有6种，即“直达特快列车”(“Z”字头)、“特快列车”(“T”字头)、“快速列车”(“K”字头、“N”字头)、“临时客车”(“L”字头、“A”字头)、“普通旅客列车”(四位数字编号)、旅游客车(“Y”字头)。铁路第六次大提速后，

列车时刻表上新添一个品种，即“D”字头列车——动车组开行的列车。

　　传统火车动力装置都安装在机车上，客车车厢由机车牵引而动。动车组是自带动力、可以两端驾驶、配备现代化服务设施的旅客列车。除了靠车头牵引外，部分车厢也自带动力，这样车体最高运行速度可达每小时200—250公里。

　　不但运行速度快，动车组内部的设施也更加舒适和人性化。每把座椅的扶手内都配备了可折叠的茶几，旅客可以像坐飞机时那样舒服地读书写字。

　　动车组客车前后都有驾驶室，到终点站后，动车组客车可以直接往回开。由于椅背可以前后调节角度，列车员把所有座椅调整方向，可保证行车时所有坐椅向前。

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