重庆山高路又弯时速200公里暂难达(2)

　　档次

　　遇突发情况 可自动停车

　　本次提速中重庆北至成都的T894次和T882次两趟城际列车，动车组内部的布局和装修也比现有客车大大提高一个档次，车身很宽敞，分一等车、二等车。一等车内部布局是每侧两个座椅，二等车是一侧三个座椅，另一侧是两个座椅。其安全装置也十分先进。列车遇突发情况时，可自动减速或停车。同时，动车组的车厢可保证起火后15分钟不蔓延到相邻车厢。其它设施情况如下：

　　门：均为电动门，开关时噪音低。

　　车窗：特殊材质的车窗玻璃，即便被打碎，也不会伤人。

　　座椅：均为软座，可随意调节宽度和斜度，只要轻踩椅下踏板，座椅就能旋转掉头，使旅客面对的方向始终与列车运行方向保持一致，避免列车在快速运行时，旅客出现头晕现象。且座椅扶手内配备了可折叠的茶几，便于书写或放置东西。

　　卫生间：设有感应式水龙头、冷热水供应，厕所坐便器垫板能感应控温，有残疾人专用的卫生间和专门供携带婴儿者使用的卫生间。

　　餐饮：配备有可提供快餐食品和各种饮料的酒吧休闲区。

　　信息：部分动车组的车顶配有液晶电视和旅客信息系统，可向旅客提供车内外的信息显示及实现各车之间通话等功能。

　　背景

　　本次提速最明显

　　第六次大提速是在既有铁路干线上实施时速200公里的提速，部分区段列车运行时速将达到250公里。第六次大提速后，我国铁路既有线改造提速能力已基本释放，是中国铁路既有线最后一次大规模提速。今后中国铁路将着眼于建设高速客运专线，使其最高速度达到每小时350公里。

　　第一次：1997年4月1日零时，中国铁路第一次大面积提速调图全面实施。这次提速列车最高运行时速达到了140公里;首次开行了快速列车和夕发朝至列车。

　　第二次：1998年10月1日零时，第二次大面积提速开始实施。这次提速，快速列车最高运行速度达到了时速160公里;全国铁路旅客列车平均旅行速度达到时速55.2公里，直通快速、特快客车平均时速达到71.6公里;首次开行了行包专列和旅游热线直达列车。

　　第三次：2000年10月21日零时，第三次大面积提速在陇海、兰新、京九、浙赣线顺利实施，初步形成了覆盖全国主要地区的“四纵两横”提速网络。全国铁路旅客列车平均时速达到60.3公里。新的列车车次将传统的快速列车、特快列车、直快列车、普通客车、混合列车、市郊列车、军运人员列车七个等级调整为三个等级，即特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车。

　　第四次：2001年10月21日零时，第四次大面积提速调图开始实施，铁路提速延展里程达到13000公里，使提速网络覆盖全国大部分省区市。这次提速，全国铁路旅客列车平均旅行速度达到时速61.6公里;进一步增开了特快列车，树立了夕发朝至列车等客货运输品牌的形象。

　　第五次：2004年4月18日零时，第五次大面积提速开始实施。这次几大干线的部分地段线路基础达到时速200公里的要求;提速网络总里程16500多公里;全国铁路旅客列车平均旅行速度达到时速65.7公里。

　　第六次：2007年4月18日零时实施的第六次大提速，是在京哈、京沪等既有干线实施的时速200公里的提速，部分有条件区段列车运行速度可达250公里，时速200公里提速线路延展里程一次达到6003公里，标志着中国铁路既有线提速跻身世界先进铁路行列。

　　据重庆火车站相关负责人介绍，相比前5次全国铁路大提速，仅襄渝线速度微调及北碚长胜沟到四川庆华之间5公里的铁道参与。本次大提速是重庆铁路历史上缩短运行时间最多，速度提升最明显的一次。其主要原因在于渝怀、遂渝等新线路的开通以及国产动车组车底在城际列车上的使用。

　　本组稿件由记者 杨波 采写

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