提速首日北京D字头列车多数接近满员

　　昨天，全国铁路第六次大提速正式启动，140对时速200公里及以上的国产化动车组，飞驰在祖国的铁路大动脉上，中国铁路发展进入到一个新的历史阶段。本报记者兵分两路，分别登上8时5分开往天津的D533次和下午2时开往沈阳的D11次列车，感受时速达200公里以上的新型动车组列车。

　　北京铁路局客运处副处长黄亚男还透露，当日运行的D字头列车载客情况为：北京至沈阳北的D11次售出车票619张，占定员621人的99.7%；北京至哈尔滨的D25次售出车票618人，占定员621人的99.5%；北京西至郑州的D135和至济南的D37次也分别达到了95%和97.4%。不过北京至济南的D41次和至长春的D23次只有51%和41.7%。

　　体验1　D11：北京站开往沈阳

　　【速度】坐在椅子上有点飘

　　列车准时出发，行进中一直很平稳。行进到朝阳区双桥附近，列车突然提速，时速达到了200公里，并开始伴有“前后方向”的晃动，水杯里的水也出现了些许晃动。记者乘坐的列车，手机信号时断时续，有时候接听出现重音情况。但是如果站起来以后走在车厢的过道内则摇摇摆摆，如果不扶着东西根本站不住。

　　直至秦皇岛后，列车时速才陡然提至200公里以上，坐在椅子上的旅客开始有点“飘”的感觉。

　　【空调】一等车厢一度出现故障

　　“D11”开车没到10分钟，许多坐在一等车厢的旅客就不得不从一等车厢内跑到二等车厢内“纳凉”。“这简直是蒸桑拿，实在太热了。”在一等车厢的黄先生边脱衣服边说，“没想到花了261块钱买的一等车厢，还享受到这种服务。”原来D11开车以后，位于8号车厢的一等车就一直没有开空调，而且新车开行密闭性特别好，没到10分钟，一等车厢就成了一个大蒸笼。

　　记者随后来到了8号车厢，许多旅客不停地用纸扇着凉风，但许多旅客还是大汗淋漓。

　　据乘务员介绍，应该是8号车厢的空调系统发生了故障，现在正在维修。经过车上法国的技术人员半个多小时的抢修，一等车的空调系统终于重新运转，但冷风时断时续。车上的电视不得不暂停工作。直到列车行驶了近1个小时，一等车厢的空调系统才恢复正常。

　　【坐椅】CRH5列车坐椅不能转

　　D11二等车厢的座位为“2+3”的座位设计，但所有座位设置没有统一朝一个方向，仅有过半乘客为“正座位”。

　　由于它是北京开往沈阳的首趟提速列车，许多准备回沈阳的旅客都主动选择了该趟提速列车。但许多旅客上车后感觉有点心理差异，因此前宣传的新型“D”字头列车的坐椅是可以旋转的。

　　但乘客上车后才发现，去往沈阳的提速列车的坐椅并不能旋转，这个椅子都是焊在地上的，包括一等车厢在内的所有坐椅都不能旋转。

　　据D11次列车的列车长介绍，D11次列车是CRH5型列车，这种列车是法国公司的技术，与CRH2型车最大的不同就是这辆车的耐寒性特别好，它可以保证车辆在－45℃不结冰。东北地区冬天较冷，所以这种CRH5型列车更适合在东北地区行驶，可能在人性化的设计上要比CRH2型列车差一些。

　　体验2　D533：北京站开往天津

　　【车厢】布局设施与机舱相似

　　7时55分，记者步入车首8号车厢。这节二等车厢布局和设施与机舱非常相似。车门上的1.1米和1.4米的标志旁边有一个两层的立橱，可以放置大件行李，两条荧光灯贯通车顶，设在灯下空调出风口正在运转。窗帘为下拉式，以往的锅炉房也摇身变为饮水机式的出水口。

　　每排有5个座位，“名堂”也很多，除带有“和谐号”字样的头枕外，坐椅扶手上设有黑白两色按扭，按动白色按扭可移动靠背，黑色按扭则是移动坐垫。与飞机上一样，后排乘客可从前排座位后面放下小桌板。

　　【价格】列车盒饭最贵20元

　　8时17分，身着红色套裙的餐饮服务员提醒乘客用餐，餐饮推车的声音随之传来。车内每名乘客均得到了一个“内容”丰富的点心盒，包括紫米糕、糯米糕、

　　在酒吧车厢，约5、6位餐饮服务员正在窄小的吧台后忙碌着，吧台内咖啡机、微波炉和收款机一应俱全。车上餐饮均明码实价，那盒点心为5元，可以微波加热的盒饭保证600克重量，分为12、15和20元三档，饮料5元居多，最贵的是咖啡，20元，据解释，这是因为咖啡是一种“商务饮料”。但总体感觉，餐饮价格与提速之前相比并无太大变化，只不过种类更加丰富。

　　【方便】洗手间内换尿布

　　车上的洗手间较一般列车更宽敞，手边除了纸盒，还有一个写着“坐便器清洁巾”字样的方盒，从中取出坐便器垫圈上的垫纸可保障卫生，而且根据说明这种清洁巾使用后可以丢入马桶内，冲水和洗手均为感应式出水。洗手间内还配有空气清新剂和紧急呼叫设施。

　　乘客张女士带着自己15个月的儿子桐桐去洗手间换尿布，她所要用的是马桶正上方的婴儿护理台，这个护理台约可负荷15公斤，就在这个护理台上，他顺利地完成了换尿布工作。

　　【速度】站起时有些不稳

　　上午9时45分，已换号为D536次的列车开始返程，在一等的7号车厢，77岁的天津公路局退休人士蔡建忠一边看着窗外一边叹道：“还是不够快啊。”记者车厢中来回走动时，能感觉到颤动，时有重心不稳的情况。

　　北京铁路局客运处副处长黄亚男说，列车在市区内行驶速度不可能很快，如果用里程除以速度来计算时间，那么也应该把这部分算进去。另据列车员透露，200公里是列车的极限，最快区段行驶150至160公里已经很不错了。

　　解释

　　沈阳铁路局客运段相关负责人：“乘务员对新车设施不熟悉”

　　据沈阳铁路局客运段第一客运车队的赵队长介绍，今天是动车组正式运营的第一天，旅客和乘务人员都需要有一个适应的过程。尤其是对这个CRH5型的列车，我们的乘务人员也不是很熟悉，此前他们进行培训的车辆都是CRH2型，这个CRH5型的新车是在一个月前新换的车型，一些乘务员对车上设施可能还不是很熟悉，所以可能存在服务不到位的情况。

　　按照

　　比较

　　日本旅客：“D”字头与新干线还有差距

　　一位叫土屋的日本商人告诉记者，“日本的新干线时速一般在250公里，听说今天提速的中国列车的速度将达到200公里，在列车的平稳度上，两种列车是差不多的。但是在人性化的服务上，日本的新干线要好于中国的提速列车。新干线的坐椅腿部空间更大一些，而且新干线的坐椅全是朝着列车的开行方向。”土屋先生强调，新干线一般都会在车厢的前后两排的座位装有电源，这样可方便旅客移动办公，而且手机和无线网络系统的信号都很稳定。现在这个列车上，很少有电源接口，而且网络的信号也不是很好，还需改进一下。（专题采写/本报记者 刘洋 张太凌 温薷 阳思齐 实习生林阿珍　专题摄影/本报记者 薛珺 杨杰）