王勇平:六道安全保证体系保证提速安全

　　网友：列车提速了效率提高了，老百姓的出行安全靠什么保障，如何构建安全的保障体系？

　　主持人(马骧):这个问题您如何解答？

　　王勇平:现代交通发展应该有一个前提，为人们提供出行方便的前提是有充分可靠的安全保证。我刚才讲到小鸟的故事，心情也很沉重，因为小鸟的生命也是我们应该珍爱的，对人的生命我们就更应该以高度负责任的态度来对待。事实上，对于第六次大提速，铁路方面确实把安全摆在了最核心、最关键、最根本的位置上，在这个问题上没有丝毫的马虎和含糊。我在这里再次向网友们表示，提速列车运行安全是有可靠的保证的，如果没有100%的把握，我们都不会开行这种时速的列车。我们有先进可靠的设备设施基础，不管是移动设施还是固定设施，都完全能够保证提速的安全需要。在四年的提速准备中，铁路部门对提速的安全可靠性进行了反复的科学实验，在提速前的多次实验运行和模拟运行检查中，铁道部长都亲自参与，自始至终在动车组快速铁车的主控室里察看线路，观测数据，直到威胁安全的指标一个也没有。为了保证提速安全的秩序稳定，我们还建立健全了六道安全保证体系，包括检测监控体系、设备维修体系、规章制度体系、应急预案体系、治安防控体系和线路安全防控体系。当然要保证铁路安全长治久安、长期稳定，还需要我们200多万铁路干部职工在日日夜夜的工作中坚守岗位、严守纪律，以高度的责任感来履行自己的职责。同时，也需要全社会对铁路安全给予支持。这样，我们的铁路运输安全就有了更加广泛的社会基础和强有力的后劲。

　　主持人(马骧):王部长，在您看来中国铁路为了提速在哪些方面做了努力，在哪些方面有了提升？

　　王勇平:中国铁路做的努力是有目共睹的。从1997年以来，我们已经进行了五次大面积的提速，每一次都向世人展示了中国铁路的新形象、新发展。但今天实施的第六次大提速更为特别，这不只是一次量的提升，更是一次质的飞跃。在短短的四年里，中国铁路把最高速度从160公里一下提到200-250公里，而且是在客货混跑的状态下实现的，有的专家把二者比作是把油和水共处一起。这不能说不是一个奇迹。这当中凝结了中国铁路人的智慧和心血，他们为此付出了艰苦的努力。可以说，他们的科学态度、务实作风、坚定意志和执着追求是第六次提速成功的关键。大家知道，铁路提速是个系统工程，包括设备设施升级改造、科技创新、人员培训、安全防护、运输组织、调度指挥、运营管理等各个方面。四年来，我们对涉及提速方方面面的工作都作了全面细致精心的努力，组织大大小小数百次反复试验，多次组织中国工程院院士和国内著名专家组成专家组分析论证。成果实在来之不易。

　　应该说，在提速的各个方面，我们都有了一个全面的提升。从技术创新方面看，我们已经掌握了既有线时速200公里及以上提速改造的成套技术，并且达到世界先进水平。从设备设施看，不管是固定设施，还是移动设备，都是一次质的飞跃。从运营管理和调度指挥看，提速后，时速200公里的动车组客车、时速120公里的重载货车和双层集装箱列车共线运行，这在全世界是没有先例的。

　　主持人(马骧):王部长，我看到留言板上很大一部分问题都和大家切身利益相关，也就是票价问题。

　　网友：我看到这次提速时说的是提速不提价，是否真正能做到这一点？在乘坐列车享受更快捷速度服务的同时，老百姓是不是真的不用多掏钱？

　　王勇平:我们能够理解很多旅客朋友的心情，既要通过提速使我们出行时间缩短，同时票价又要便宜，使我们出行成本不要提高。第六次大提速我们正是按照大家的期待来考虑价格政策的执行的。这次大提速的票价分为普通、加快和快速三档，分别对应普通列车、快速列车和特快列车。虽然各类旅客列车在速度上都有不同程度的提高，但是执行的仍然是1995年确定的票价。至于和谐号列车这一全新的高等级产品，也是按照原国家计委1997年批复的票价水平执行。大家会感觉到，动车组列车要比其他列车的票价贵一些。道理其实也简单，我们目前开行的“和谐号”动车组列车是世界上非常先进的一类列车，它的技术含量高、投资成本大、运行速度快，服务层次高，所以比其他旅客列车票价高一些，这是很自然的，或者说是价有所值的。当然，这个价格只是一个公布价，在具体的执行过程当中铁路企业将会根据市场的情况，也就是说客流量的多少，运输能力紧张与否来考虑调整问题。这里面的基本要求是，上要封顶，也就是说不能高出公布价的顶线，下调也不能低于六折以下，当然还会有一些其他的方法。各个铁路局对各类动车组的票价浮动按照市场做出决定，只需要上报

　　主持人(马骧):票价问题就谈到这里。关于票价的问题王部长做了正面的回答，我想问在线的网友，是否有坐过D字头列车的朋友和我们分享感受？也可以登陆sina.cn和我们直接沟通。

　　网友(铁老大)：我是一名铁路职工，我为成为铁路职工感到骄傲。我想问王部长，在铁路快速发展包括和谐号在内的新技术和新装备国产化率有多高？

　　王勇平: 我很为这位铁路职工朋友的自豪感而感动，但是我也劝你不要用“铁老大”这个名字。在第六次大提速有很多创新的技术，这些新技术、新装备支撑提速最高时速能够达到200及250公里。我们的创新是学习型的创新、是开放型的创新，我们的创新不排斥国外先进技术，那是人类文明共同的财富。我们坚持引进、消化、吸收、再创新正确的原则，引进后结合中国的实际进行了新的创造，形成了自己的品牌，自主创新的成份是比较大的，达到了75%以上。我想作为一名铁路职工，甚至可以说作为一个中国人，这种自豪感是完全可以理解的，我与你的自豪心情完全一样。

　　主持人(马骧):很多朋友都会去坐我们的新快速列车体验速度提升的感觉，同时也有很多网友关心在铁路沿线不坐车朋友的安全问题，听说动车组开动时会扬起很大的风，这个问题能否解决呢？这关系到很多人的生命安全的。

　　王勇平:这位朋友提到的这个问题确实是值得我们认真对待的。据检测，动车组当运行到200公里及以上时速时，车外的风速会达到八级，在它附近的行人和牲畜完全有可能被卷入车底而发生悲剧。针对这个问题我们采取了周密的防护措施，我们在提速线路上修建了全封闭的栅栏，在沿线栽植了6000多万株灌木和乔木，形成了一道绿色屏障。这些措施可以有效的保证沿线人们以及牲畜的生命安全不受影响。但是我还要提醒沿线的群众，一定要遵守铁路安全规则，不要损坏沿线的防护设施，擅自闯入列车运行的范围，也不要让牲畜跨上轨道。这不仅仅会使闯入者受到生命的伤害，而且也会对旅客列车造成危害。这是我们极不愿意看到的情况。