铁道部运输局长：明年京津线时速将达300公里

　　央视《今日关注》4月18日播出节目“聚焦铁路第六次提速之二：铁路提速 不仅仅是提速度”，以下为节目实录：

　　2007年4月18号零点，中国铁路全面实现第六次大提速。提速后，列车最高时速达到250公里，中国铁路走进“风”时代。提速对国民经济产生哪些影响？又给百姓生活带来哪些变化？稍候请看《今日关注》

　　鲁健(主持人)：各位好，欢迎收看《今日关注》。

　　今天对于中国铁路的发展来说是一个好日子，因为在今天凌晨的零点钟，中国铁路第六次大提速已经正式拉开帷幕。今天做这期节目，我首先请大家看一张历史照片，这是1978年的时候，当时是10月26号，邓小平从东京乘坐日本的新干线超特快列车到京都去访问，是29年前这样的一个秋天，当时，小平在乘坐新干线铁路的时候说了一句话，他说“像风一样快，我们现在很需要跑！”，其实这句话是有很深意味的。因为当时小平同志乘坐新干线的时候对于速度的这个感悟，其实也是开启了中国的改革开放时代的一个标志，而且也已经被载入了历史。其实，中国的经济发展也和铁路的发展是密切相关的。今天，第六次提速终于正式拉开帷幕，这一次大提速到底能给我们带来什么，今天我们就请到了两位嘉宾，一位是铁道部的副总工程师、运输局的局长张曙光先生，张局长，您好。

　　张曙光(

　　主持人：还有一位是

　　纪嘉伦(北京交通大学交通运输学院教授)：您好。

　　主持人：首先，我们还是一起来回顾一下中国铁路的六次提速。

　　(播放短片)

　　字幕显示：1997年—2007年，中国铁路六次大提速：

　　1997年4月1日第一次提速：睡一觉,就可以从广州来到北京；

　　1998年10月1日第二次提速：广深大提速，铁路终甩“亏损帽”；

　　2000年10月21日第三次提速：上海人可以提前一天吃上新疆的哈密瓜；

　　2001年10月21日第四次提速：合资铁路公司管辖的铁路第一次纳入了提速范围；

　　2004年4月18日第五次提速：“Z”字头列车开通，夕发朝至一站不停；

　　2007年4月18日将带来第六次提速

　　专家：将由于提速而实现跨区域经济的经营。

　　专家：北京人拥有了海河，天津人拥有了天安门。

　　专家：城市的距离更短，人与人之间的关系更近。

　　专家：标志着我们国家的铁路进入了高速时代。

　　专家：希望中国每一个人在地上都有“飞”的感觉。

　　专家：火车的票价，飞机的享受。

　　主持人：我们现在回顾了前六次提速。也有一种说法，其实这六次提速，前五次都是量变，但是这一次有质变的内涵在里面。两位同意这样的说法吗？

　　张曙光：我赞成。说质变主要是从技术角度来讲，因为普通的速度，或者叫普速，和在200、250公里这样比较高的速度条件下，要解决的技术难题、复杂程度是完全不一样的，所以它是一个质的区别。

　　主持人：有质的区别。

　　纪嘉伦：达到200到250公里也不是一次提速就能达到的，正是一步步的推进，才能保证我们现在绝对的完全。

　　主持人：所以也可以说质变，或者说有质变的内涵。

　　纪嘉伦：对，是有质变的内涵，一步一步才达到这一步的。

　　主持人：现在演播室有这次最关注的动车组模型，也就是200到250公里。动车组有不同的型号，大家可以看看，我现在手上拿的这个是CRH-2型，这是1型，两位嘉宾面前摆的是5型，5型的这个模型做的多加了两节车厢，其实都一样。我们可以看看，它们的机头是有区别的，我手里拿得2型应该是目前动车组里面线路里跑得最多的。

　　张曙光：数量比较多的。

　　主持人：如果1型和2型简单地比较一下，我们可以看看车头的区别，有人开玩笑说，传统的列车是“国”字脸，现在CRH1型已经是有点尖下巴了，已经是比较秀气了，2型的下巴就更尖了，大家看看，看起来非常的秀气、漂亮。我手上拿得2型其实是目前动车组线路里跑得最多的。5型的车头和2型是比较相似的。

　　张曙光：5型车最大的特点是它是一个高寒车，适合北方运输，所以这个车在高寒、大雪这样的条件下可以运行，所这个车的设计是从防寒的角度，从车下防雪的角度来设计的，有一些特殊。

　　主持人：其它的和2型的都差不多？

　　张曙光：速度等级、工艺水平应该是一个水平。

　　主持人：1型看起来，侧面的这个门好像更宽一点，整个车体也更宽一点。

　　张曙光：对，这是1型车的特点。它是一个中短途运输车，车门宽一些适合于大上大下。

　　主持人：有点像地铁了。

　　张曙光：对，另外它的车内更宽敞，载客量大一些。

　　主持人：除了1型、2型和5型，据说还有一个3型。3型还没有生产？