上海车展：洋品牌“土气”土品牌“求洋”

　　上海车展上，洋品牌不秀概念车，只想多卖点适合中国市场的产品；本土品牌倒是一门心思想把车卖出国门去

　　国际先驱导报记者姜微、钟昊熹发自上海 距北京国际车展仅仅数月，国内规模最大的车展之一上海车展又盛装开锣。本届上海车展呈现出一个饶有趣味的变化：国际跨国巨头已经不再像以往那样憋着劲较“概念”、拼“前卫”，而是融展品和市场新品于一体；国内汽车企业则从铆足力打品牌，到雄心难抑志在海外……同样熙攘的展品、同样熙攘的人流，映衬出的却是海内外车商迥异的心态。

　　洋品牌着眼卖车

　　作为我国第一个被国际博览联盟（ＵＦＩ）认可的国际车展，今年的上海车展，无论展览规模、还是展车数量都堪称历年之最。

　　然而，在诸多金发碧眼的洋“车模”劲歌热舞之后，蜂拥而入的观众在偌大的展馆里并没有感到特别的震慑。“今年虽然有5辆全球首发车亮相，但无论场面声势都已不再是现场最抓人眼球的焦点。”一位声称连续看了多年京、沪、粤车展的发烧级车迷说。

　　据了解，这次亮相的真正意义上的全球首发车，包括别克未来、雪佛兰Volt、

奥迪CrossCoupeQuattro，宝马ＣＳ，以及起亚的两厢塞拉图。通用汽车全球ＣＥＯ瓦格纳说：“我们希望通过展示实力，来谋求更多的机会。”

　　尽管大众、通用、宝马、丰田等集团都精心布置了相当规模的展台，也不乏全球级的高管频频与消费者亲密接触，但记者看到，端坐在聚光灯下的新品，绝大多数是之前已发布市场信息、或不久后要面市的“准新品”，绝难看到海外车展上那种着眼未来的概念车。如欧宝的两款车型——雅特敞篷跑车和雅特ＧＴＣ全景风挡版，既是“亚洲首发”、又是“同步销售”，亮相次日即公布了市场价格。

　　一位汽车媒体记者表示，跨国公司在国内车展上较量的，已不是在国际车展上一决雌雄的“未来”和“前沿”，而是扎扎实实为推出针对中国市场的车型探路。

　　自主品牌急于出口

　　与海外车商急于投石问路、着眼争夺中国市场份额不同，国内自主品牌汽车企业的眼光却迫不及待地投向海外。

　　最先揭盖头的上汽集团，是去年全国汽车销量排名居首的企业。在成功收购了罗孚核心技术后，其紧锣密鼓推出的自主品牌荣威，如今已修得正果。在发布会上，上汽负责人毫不讳言，这款源自英伦的中高级自主品牌轿车，在国内市场初试锋芒站稳脚跟后，不仅要“驶回老家”去，还要驰骋国际市场。

　　一些本土企业的新车，甚至已不再局限于把产品往外卖，而是连设计和目标都定位于海外。21日，中国最大的民营汽车企业吉利汽车，以英国伦敦出租ＴＸ4为原型打造的一款“中国造”伦敦出租车，在上海车展揭开面纱。这是吉利获得ＴＸ4“版权”后的首辆样车，车型都以人高马大的外国乘客为参照，这样的雄心壮志，无不让业内外观众为之侧目。

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奇瑞、哈飞、华晨和吉利等自主品牌企业，他们的心结已不再是以往担心被‘大鳄’吞噬，而是闯荡江洋大海，急切地证明自己！”中国汽车业界资深专家张伯顺说。

　　本土品牌还得“求实惠”

　　自主品牌从微不足道到占有不俗的市场份额是一大成就。但面对自主品牌汽车“打到老家去”的威胁，洋品牌们倒是不那么担心。为什么？大众中国公关负责人叶文在提到本土竞争对手销量大步赶超自己时一语道破：“你问他们赚多少钱？”

　　确实，展会上鲜亮的外表，有时却难掩囊中羞涩。除了少数几个车型外，自主品牌企业的盈利状况都不尽如人意。以奇瑞为例，去年的利润率刚超过1％。国泰君安分析师张欣的分析，奇瑞单车利润仅四五百元。夏利每辆仅赚200元。而广州本田单车利润逾2万元。

　　“我们不急于上销量、抢份额，而是把我们产品金字塔的根基夯实，这样，到了上面也不会倾覆。”福特中国ＣＥＯ程美玮说出了洋品牌对付本土品牌的对策。

　　从本届车展看，跨国公司暗地较量“卖车”，可谓是不求口惠谋实利。这时自主品牌是不是也应该学学人家的脚踏实地，出国前，先在自己家里多挣点？