现实：需20年勘探与研究

　　现实 需20年勘探与研究

　　台湾海峡是英吉利海峡长度的三倍，工程上的难度也要更多，但不存在不可克服的难题。

　　新京报：隧道到目前还是在科研阶段，主要问题是出在资金方面吗？

　　吴之明：最主要的是，两岸目前还没有统一，在关系没有正常化的情况下，修隧道是不可能的。至于资金，我刚刚提到这个构想的时候，反对的人也不少，以我们国家当时的经济条件和科学技术水平，都觉得是天方夜谭。但是经过这十年看来，国家的变化太大。

　　如果把大陆、香港、台湾的GDP加起来，已经和当时英法的GDP总和相当了，我们的经济实力已经很强。当然这些钱怎么花，是先用在哪个方面，也不一定，需要研究。

　　新京报：技术方面呢，台湾海峡隧道与英吉利海峡隧道相比？在海底挖隧道，怎么解决海水倒灌？台湾属于环太平洋

　　吴之明：台湾海峡是英吉利海峡长度的三倍，工程上的难度也要更多，这需要一个个去克服。但不存在不可克服的难题，随着我国科学技术的发展都可以解决。

　　当然，也不是轻而易举的。在科研方面，需要20年勘探与研究。

　　海底隧道有两种，一种要在海底几十米岩层下打洞，挖隧道，形成防水的管道。另一种是做成混凝土的管道，让它沉到海底，连接进来，进行防水处理。国际上还有一种悬浮的隧道，悬浮在海洋中，但这种技术还处在论证阶段，全世界还没有一条。

　　台湾的地质情况也是一个重要问题，这要通过精心选择线路，躲开最强烈的地震带。目前有四条线路，大家目前都倾向北线，从福建的平潭，到台湾的新竹。当然，这不是定论，还只是大家的一个想法。具体选哪条，还要看发展。

　　新京报：有消息说琼州海峡也将建设跨海通道，未来的台海通道，能否从中取经？

　　吴之明：琼州海峡隧道会比台湾海峡开工要早，交通部部长李盛霖已明确表态，交通部将更积极推进琼州海峡跨海通道工程，逐一攻克海峡通道工程建设面临的一系列重大技术难题，为今后海峡跨海通道工程建设，特别是台湾海峡等跨海通道工程提供经验。

　　争议 大工程从来就有不同观点

　　就像三峡工程一样，这样的大工程，从来都是有很多争议的。

　　新京报：考虑线路的时候，除了安全，还有什么方面的考量？

　　吴之明：避开地震带是一个因素，另外一个，是要考虑连接两岸的重要城市和经济发达的地区。北线在大陆这端是靠福州，台湾那边是靠台北。南线，我们大陆这边是靠厦门，台湾是澎湖至台湾嘉义，都是从经济的方面去考量。

　　新京报：这次首届海峡两岸通道(桥隧)工程学术研讨会上，与会的台湾学者怎么看海峡隧道？

　　吴之明：从来的人看，大家都还是支持的。有的学者也提出了可行性报告。有个80多岁的台湾学者，最早在1948年，台湾的大学生在进行反蒋游行示威时，就提出要修一条隧道来连接大陆与台湾。

　　新京报：台湾也有舆论认为，大陆讨论修隧道是统战需要，显示台湾是中国的一部分，在口头上“吃台湾豆腐”，是政治考量，而不是出于经济需要。

　　吴之明：不同意这种观点，第一我们是从两岸人民的福祉考量，第二我们是从经济发展与工程技术的方面考量。至于台湾方面有不同观点，也不奇怪。但就像三峡工程一样，这样的大工程，从来都是有很多争议的。包括英吉利海峡隧道，因为目前还是亏损的。

　　实践 台海通道跳出学者圈

　　“海峡两岸通道学术委员会”的负责人由福建省交通厅厅长担任，有了新的意义。

　　新京报：前年，交通部提出了北京至台北的高速公路规划，这是否与台海隧道的构想有关？

　　吴之明：我认为，这意味着目前台海通道的研究已经跳出学者圈，获得国家交通部门的支持。交通部在2005年的这次规划里，正式将北京至台北的高速公路列入《国家高速公路网规划》，并以通道北线(福建平潭到台湾新竹)作为规划方案绘入全国高速公路网规划图。

　　新京报：这次在福州召开的海峡两岸通道(桥隧)工程学术研讨会被称作“第一届”，但是据我所知，此前已经召开过多次研讨会。

　　吴之明：是的，这个专题研讨，实际上已经召开了五届了。第一届其实是在1998年开的，是台湾大学与清华21世纪发展研究院台湾海峡隧道论证中心合办的。这个论证中心，是研究院的领导看到我的报告后于1997年组织成立的，我是主任。

　　这次福州的会议为什么叫第一届，是因为政府介入了，由福建省交通协会和台湾中华道路协会共同主办。会上成立“海峡两岸通道学术委员会”，委员会的负责人由福建省交通厅厅长担任，有了新的意义，所以才叫第一届。

　　未来 两岸经济都将受益

　　隧道建成后，台湾与福建合起来的GDP，应该是与长三角、珠三角、环渤海这几个大的经济区是相当的。

　　新京报：你能预测一下这个隧道什么时候开始动工吗？

　　具体形式是公路还是铁路？

　　吴之明：这个不好预测，我只是科学家，政治方面的问题是政府要解决的事情。至于具体形式，目前还没深入到这一步，我想呢，尽可能应该是公路与铁路都要有，这是比较好的做法。

　　隧道的出现会带动两岸的经济的发展，包括福建、海峡西岸。现在我们国家提出海峡西岸经济区，实际长久以来，因为两岸关系的不确定因素，海西的经济发展受到了影响，海峡两岸应该形成一条经济走廊。台湾与福建合起来的GDP，应该是与长三角、珠三角、环渤海这几个大的经济区相当的。