湖南郴州高等级公路两座收费站相距不到12公里

　　本报记者 刘卓 实习生 谭娜 文/图

　　2007年4月18日凌晨5时许，夜幕下星光闪烁，湖南郴州市万华岩镇镇政府的镇长办公室还亮着灯，镇长张志伟倚靠在窗台旁，向外眺望，空荡荡的公路旁是大片荒凉的黄土地，偶尔有运送蔬菜的货车呼啸而过。

　　如果是2001年7月以前，每当这个时候，作为郴州市一线蔬菜基地的万华岩镇，早已车水马龙，三四百台满载蔬菜瓜果的运货车排着长龙，朝市区奔驰而去，场景十分壮观。可自从收费站建在了家门口后，一切都改变了，昔日的辉煌都成了回忆。今年3月，在郴州市“两会”期间，以张志伟为首的14名市人大代表联名上书，要求取消万华岩收费站，一时间，收费站的去留成为街头巷尾的热点话题。

　　“背黑锅”的的士司机

　　4月18日上午10时许，郴州上空艳阳高照。“这个收费站害得我们背黑锅咧！”得知记者欲赴万华岩镇采访，当地某

　　“由于要额外交过路费，许多人都不愿意坐我们的车了。”黄小姐一脸的无奈。她说，万华岩收费站与下一个白露塘收费站相距仅14公里，但往返一次却要交20元过路费，如果是大客车或货车的话，最多需交付60元。

　　10时30分，记者一行人抵达万华岩收费站。该收费站的天顶上并无站名，在该站旁边的“万华岩收费站宣传牌”上，记者才确认了它的“身份”。其上显示，少于七人乘坐、重量低于两吨的小车收费为每次10元，而重量大于15吨的货车，每次为30元。上面还显示，主管部门是郴州市交通局，收费单位系湖南华龙郴资桂公路管理有限公司(以下简称华龙公司)，收费期限为30年。

　　农业小镇遭遇收费站“锁喉”

　　在出收费站不到600米的路旁，记者来到万华岩镇镇政府。“我们说的都不算，基层的声音才最真实。”万华岩镇一位副镇长立即向记者推荐两名知情人。半小时后，两名满身灰尘的中年男子大步流星地走进了办公室。他们一位是万华岩镇安和村村主任张国清，另外一位是下风村村主任李孝基。

　　“这个收费站真的给农民增加了负担，但找有关部门反映情况又没人管。”张国清介绍，作为郴州市一线蔬菜基地的万华岩镇，拥有菜地一万余亩，他们村占了一千多亩。以前当地农民以进城卖菜为生，每年每户也能赚七八千元。后来，为了拉动郴州市、资兴县、桂阳县三地经济的发展，该市领导决定修建这条郴资桂高等级公路，总长57.6公里，于2001年7月1日正式建成收费。“当时我们有三四百台车往城里送菜，好气派的。”回忆当初的辉煌岁月，安和村村主任张国清的脸上露出了笑容。张国清介绍，2001年7月前，他们每天向郴州运送100吨瓜果和1000多吨蔬菜，有许多外地人租车来跑运输，而当地一些村民也购买了农用三轮车和小货车。可这样的好光景没能维持多久。

　　“那时候每年要交几十万元给他们！”张国清说，运输蔬菜的车辆每次通过都得交10元钱，如果一天往返两次就得交40元，这让原本利润微薄的蔬菜生意雪上加霜。一个月下来，一些农户的盈利只够交过路费。村民的农业生产积极性大打折扣，不少人宁愿让自家的菜地荒废，也再不愿意进城卖菜。

　　“出尔反尔”的强硬公司

　　在与记者交谈中，下风村村主任李孝基对于华龙公司的不满溢于言表。李孝基介绍，由于收费站引起当地村民不满，经镇政府出面协调，华龙公司同意给当地车辆优惠政策，这才使双方矛盾暂时得到缓和。但2005年1月1日，华龙公司提前取消原先承诺的优惠办法，把当地农用车的过路费由原来的240元/年提高到60元/月，2.5吨以下货车及20座以下客运车辆的过路费由50元/月提高到100元/月，这再次引起了当地村民的强烈不满。

　　此事引起万华岩镇党委、镇政府高度重视，迅速派工作人员调查了解，耐心做群众的思想工作，与华龙公司进行多次协调，但对方不愿作出让步。